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网易汽车7月26日报道 它是最早被引入的合资车之一，90年代中国大街小巷随处可见，二十年后它迎来华丽转身，只留下经典名号和几位后人，如今它要从一个人变为一座城，或许又将开创一段新传奇，它的名字叫做大众捷达，二十七岁的它背后有着太多故事去诉说。
在第一代高尔夫诞生五年后的1979年，大众汽车推出了其三厢版，一款名为Jetta的紧凑级轿车，发展至今将近四十年且历经七代，其中最为人津津乐道者，当属诞生于1984年的第二代JettaA2，它可以说是大众汽车最成功产品之一，连极为挑剔的美国消费者都被其俘获芳心，MK2多年获得北美最畅销欧洲汽车称号。
次年为摆脱CKD生产模式，一汽-大众尝试国产零件测试实验，真正意义上的国产捷达在第二届北京国际车展正式亮相并于7月上市，不到半年总产量便突破万台，还实现了高达84.02%的国产化率，随后捷达车型不断升级进化，五速手动变速箱、带有电喷技术的EA113发动机、ABS防抱死系统、中央门锁、电动升降车窗和电动调节外后视镜等配置或技术相继运用，让其在当时同级别中傲视群雄。
捷达王、捷达都市先锋、捷达春天、捷达伙伴等版本也不断刷新销量纪录，2002年捷达首次实现月销量破和年销量破十万，打破桑塔纳的纪录成为新销量冠军，2006年7月14日捷达A2迎来第100万台下线，其在国内这十五年的发展可谓颇具传奇色彩。
2012年成都车展，一款名为全新捷达的车型正式首发，按时间节点推算它应该是海外版第六代Jetta国产，但事实上这是一台完全本土化的产品，和POLO三厢版同样出自升级之后的PQ25平台且轴距进行了加长处理。
除了名字以外新捷达已和前辈毫无瓜葛，其正式上市也标志着活跃在中国汽车市场21年的老捷达正式退出舞台，它留下的不仅是一段传说，还有宝来和速腾两位后人。
未来捷达何去何从？随着各路消息不断曝光答案也渐渐清晰，那就是成为一汽-大众主打廉价入门车型的第三品牌，2019年开始投放的三款产品均围绕现款捷达打造。
大众品牌廉价车战略其实早有计划，在以巴西为主的南美市场已经投放一款名为Virtus的车型，在以印度为主的南亚市场即将投放一款名为Ameo的车型，二者定位和国内在售款捷达类似，由于这些第三世界国家汽车工业基础孱弱，即便是有“自主”品牌产能也无法支撑，加上大众车在该类地区保有量相当可观，所以前景被普遍看好。
国内环境则稍有不同，10万元以内领域合资品牌涉猎不多，份额几乎完全被自主品牌把持，即便部分产品依靠拉低指导价以及后期大幅度优惠闯入该区间但收效甚微，其实合资品牌也曾试图进军这一细分市场，“合资自主”模式一度被不断效仿，也诞生了启辰/朗世/思铭/理念等但最后大多已名存实亡。
关于第三品牌具体车型目前众说纷纭，较为可靠的是一款两厢车一款三厢车和一款SUV，基本不会使用MQB平台打造，毕竟要从节省成本的角度考虑，三款车型或将一齐在经过改造升级的成都工厂生产，起售价将控制在9万元以内，甚至不排除降低到7万元以内，和现款大众捷达终端售价基本一致。
【写在最后的话】
捷达曾经创造的辉煌无法抹去，它在国人心中早已根深蒂固，但由一款车变为一个品牌是车企从全局出发深入考虑后的决定，未来一汽-大众将形成奥迪/大众/第三品牌高中低三档，满足各类消费者需求。同时必须注意的是这次尝鲜也蕴含着巨大的挑战，内部方面由于10万元以内级别的消费者本就对价格极为敏感，所以定价一旦过高不仅无法和“廉价”二字匹配也会引来非议，外部方面路不断崛起的自主品牌虎视眈眈，尽管大众在国内有着无可比拟的天然优势，但联想到大众早先在海外曾与铃木和塔塔相继传出绯闻要共同打造廉价车最后都无疾而终，或许未来要走的路还很长很长。
【什么是“有壹说贰”】
不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。
作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。
一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。
本文来源：网易汽车
作者：柳絮
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