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DSG之外海阔天空 主流自动变速器有哪些?

2018-07-26 07:57:00 来源: 网易汽车 举报
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变速器是汽车传动系统中的重要组成部分。我们经常能听到某某品牌采用了某某公司生产的自动变速器,这些生产变速器的公司有何异同?他们的特点如何?有哪些匹配的车型呢?

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网易汽车7月26日报道 发动机、变速器、底盘被称为汽车总成部分的“三大件”。不仅由于他们结构精密,属于驱动方面的核心部件,更因为品牌和调校的不同,所带来的驾驶感受也是千差万别的。在民用车型自动变速器市场,您可能听说过ZF、爱信等产品,他们之间有何异同?有哪些车型采用了相同规格的变速器?本文将为您介绍市面上比较主流的几种自动变速器,希望能起到普及、指导的作用。

DSG之外海阔天空 主流自动变速器有哪些?

首先要和大家说明的是,自动变速箱目前有三大著名的供应商:德国的采埃孚、日本的爱信和日本的捷科特。三巨头牢牢占据着全球乘用车市场近80%的份额。其余供应商或车企自行研发的变速器抢占余下的份额,接下来我们依次为大家介绍。

●采埃孚

主打产品:纵置8AT、横置9AT

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采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司,简称ZF公司),成立于1915年,总部位于德国,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件,该集团的传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

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ZF_8HP变速器

现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型包括:奥迪(除采用CVT与双离合的车型外)、宝马全系、大众部分车型、捷豹、路虎、沃尔沃等。而其中较为主打的产品是代号8HP的纵置8AT变速箱,根据内部结构的调整,可以匹配小到四缸1.6T发动机,大到6.0T W12的高性能发动机。接近200毫秒换挡速度和良好的平顺性是其主要优势。在宝马车型上,这点优势被进一步放大,得到了较为广泛的市场认可。

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ZF_9HP变速器

代号为9HP的9AT变速器首先应用在自由光上,最近则陆续延展到路虎、本田等车型上。虽然其主打燃油经济性,但在日常行驶时,这台变速器不太轻易会挂到9挡,这一点在小马力引擎上体现的尤为明显,比如在2.0T的冠道上的表现要好很多。

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除此之外,采埃孚还专为保时捷生产PDK变速箱。可能大部分车迷朋友认为PDK是保时捷自家的技术,其实PDK是由保时捷和ZF共同研发的,而且生产方仍是采埃孚。只是由于保时捷有排他协议,才导致了PDK=保时捷这样的声音出现。通过这也能看出ZF在自动变速箱研发、制造方面功力确实深厚。

●爱信精机

主打产品:横置8AT、纵置8AT

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爱信(Aisin)是一家专门生产的自动变速箱的企业,成立于1969年。当时是由爱信和Borg-Warner(博格华纳)合资建立,是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份,因此爱信实际属于丰田之下,也是丰田集团的重要组成之一。

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爱信的自动变速器产品序列比较丰富,市场占有率比较大,从几万元的小型车,到百万级的豪车,都能看到爱信自动变速箱的身影:4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。国内使用爱信变速器的车型主要有:丰田全系、雷克萨斯全系、福特全系、标致和雪铁龙全系车型、大众部分车型。

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丰田控股的爱信最大的特点就是稳定耐用,特别是针对丰田、雷克萨斯自己调配的车型,换挡速度和平顺表现都比较理想。

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TL-80SN

纵置的8AT首次搭载在雷克萨斯LS460上,是世界上首台8前速自动变速箱。目前除了装载在雷克萨斯的一些高端车型上之外,它还常见于保时捷卡宴、Panamera等超级豪华车上。

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AWF8F45

爱信的横置8AT也是拳头产品,主要装配在沃尔沃的一些最新车型上,从实际效果来看,无论是换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现等都能和采埃孚那台8AT掰掰手腕,可靠度也有保障。

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作为目前市场上较为主流的产品,爱信的6AT相信大家不会陌生,纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上,横置版本可以延伸到通用、PSA集团以及自主品牌上,良好的匹配度和可靠性使其“通行天下”。

●JATCO捷特科公司

主打产品:CVT变速器

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捷特科成立于1943年,当时是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部。1999年,该分部从日产独立出来,联合捷特科成立了捷特科变速器技术公司,并在2004年正式更名为捷特科株式会社。后来,捷特科又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部,壮大了自己的力量。

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经过多年发展,捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可,其主要产品为CVT无级变速器,客户包括日产、三菱、马自达、吉普等。

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国内使用捷特科变速器的车型大多为日系车型,比如东风日产搭载CVT变速器的车型(如天籁、轩逸、新阳光和玛驰等),长安铃木雨燕、吉普指南者、三菱蓝瑟翼神、ASX劲炫等。

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虽然主打CVT,但捷特科也有横置6AT和纵置7AT,7AT使用在英菲尼迪Q70L QX70和日产370Z上,国内的日产皮卡纳瓦拉也有应用。

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值得一提的是,之前三菱曾经将自己的4G系列发动机和加特可的4AT捆绑卖给自主品牌,因此当时加特可的4AT在很多自主车上都能见到,而目前国内的启辰R50、D50仍在使用加特可的4AT,也就是老骐达上的1.6L发动机+4AT组合。

●GETRAG格特拉克

主打产品:双离合变速器

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德国格特拉克(GETRAG)是全球最大的独立变速箱生产制造商与服务提供商,现为加拿大麦格纳收购,主要产品为MT和DCT,国内主要配套福特,江铃,一汽,北汽,广汽,柳汽,东风,东南,中华,海马,观致,吉利,奇瑞等等。

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6DCT250

与国内众多车企有着合作关系的格特拉克,通过6DCT250、7DCT300、6DCT150等几代产品逐渐站稳了脚跟,格特拉克目前已在中国赣州、南昌、于都、武汉设立了生产基地,未来将会更多地在自主品牌的车型当中见到它的身影。

●派沃泰

主打产品:横置6AT

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现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型,用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外,部分自主品牌车型也采购过现代派沃泰的自动变速器。

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目前现代派沃泰最主流的产品是6AT,国内市场上的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等车型搭载的都是现代派沃泰的6AT。

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作为现代集团下的子公司,摩比斯(零部件供应商)和派沃泰早年利用三菱的AT技术起家,现在已经发展到一定规模,也是目前有能努力研发8AT的企业之一,其主打产品6AT除了自用也出售给国内例如吉利和长城等企业。

●其它一些自行生产变速箱的汽车厂家

除了专业的变速箱厂,还有一些车企不采用供应商采购的形式,而是选择自己生产变速箱,比如奔驰、通用、本田等品牌。这样做的好处是可以针对自家车型特性进行单独调校。不过缺点也比较明显,研发、换代成本会比较高。

▲奔驰

主打产品:纵置7AT、纵置9AT

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从2016年开始,9G-Tronic变速箱开始正式取代之前的7G-Tronic,成为奔驰新一代的变速箱产品。目前,它是全球唯一一款纵置的9速自动变速箱,在奔驰C级、GLC级、E级、GLE级、S级、GLS级车型上都已装配。

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良好的燃油经济性和平顺性是其比较显著的优点,换挡逻辑进行了一定优化,运动模式下的驾驶激情有了明显提升,变速箱跟驾驶者之间的默契程度也提升不少。不过在抑制顿挫感方面还有待提高,2、3挡之间的衔接会有些拖拽感。

▲福特&通用

主打产品:横置9AT、纵置10AT

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通用和福特从2012年便开始合作,通用主导开发9速变速箱,福特则牵头研制一款10速变速箱。相比老款的6AT,全新的9AT变速箱在体积不变的情况下,拥有更加绵密的齿比,而且低档位小齿比的调教让它拥有更好的平顺性,减少了换挡时能量的损失,这一点在探界者上已经得到了很好的应验。而且从目前市场反馈来看,其综合表现还是比较均衡的。

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福特和通用共同研发的全新的10挡自动变速箱,主要是为了性能而生。根据目前的消息,通用将会把这款10R80变速箱放在新款科迈罗Camaro ZL1和科尔维特上。未来福特也有计划将10R80应用在野马或GT车型上。最早进入国内的搭载10R80的车型为福特F-150 Raptor猛禽。

●还有一些自主自动变速箱

自动变速箱虽然已经发展多年,但其核心科技仍然掌握在少数变速箱大厂手里,我国的汽车工业由于起步较晚,虽然发展速度较快,但在精尖技术方面并没有太大自主权,不得不寻找供应商采购自动变速箱。鉴于采购成本和匹配问题,有一部分自主品牌开始主动研发自动变速箱。

▲东安汽发

主打产品:6AT

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东安汽发是长安汽车集团下的子公司,此前一直在生产4AT/5MT/6MT变速箱。此次生产6AT经历了6年时间研发,获得了117个专利,成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。

DSG之外海阔天空 主流自动变速器有哪些?

这台代号为A6F5的6AT变速箱是一款全新开发的拉维纳式自动变速器,最大特点是油耗表现良好,且换挡较为平顺,目前搭载在众泰T600运动版、T600 coupe 1.5T等车型上,未来有可能装载在CS75上。

山东盛瑞

主打产品:8AT

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大约在2013年,一台拥有完全自主知识产权的8速自动变速箱诞生于一个山东潍坊的变速箱公司--盛瑞传动。虽然第一代产品在动力衔接、响应、逻辑方面有一定欠缺,但于2017年研发出的第二代产品有了较为明显的改善,作为目前自主研发、制造的挡位数最多的自动变速箱,这台8AT目前已经被越来越多的主机厂纳入自己的供应链。

DSG之外海阔天空 主流自动变速器有哪些?

2018年,盛瑞完成了三代8AT开发,目前可与中国一汽、陆风汽车、北汽银翔、众泰汽车、力帆汽车、奇瑞汽车等9家整车企业20余款车型匹配。虽然技术、经验上还有不少提升空间,但对于自主厂牌来说,这样的进步是值得认可的。

结语:一般来说,变速器的研发水平代表着汽车工业的上限,这种对精度、技术要求很高的核心能力被普遍视为是否具备精加工能力的标准。当下市场仍以德、日两派为代表,我国的汽车工业起步较晚,但也在逐步发展,关于变速器的研发尚处在摸索阶段,不过也已经有了一定成果。在世界范围内,目前主流的厂商仍以ZF、爱信、捷特科为主要供应商,可靠性是其受青睐的主要原因。如果各位网友对各品牌变速器特点饶有兴趣,可以在评论区留言回复,希望本文所涉及到的内容能够作为您的知识补充。有条件的话,我们会在后期针对不同问题、不同厂牌进行单独介绍。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:李天适 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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