车神·经 爷孙哪辈才更像合格的本田雅阁？

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网易汽车7月27日报道 虽然笔者我热爱驾驶，但也并不是不食人间烟火。变身人父之后，我自己的座驾从年轻时的福克斯变成了一台二手的八代本田雅阁。驾驶乐趣自然不是这个车的主业，但是作为一台空间宽敞、故障率低的家用轿车，雅阁算是个性价比超高的选择。前些日子，全新的第十代雅阁来编辑部报道，我不禁在想，这个孙子辈的产品，是个印象中合格的本田雅阁么？

雅阁
16.98~25.98万(参考成交价)

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笔者注：文中八代雅阁牌照下方黄色牌照为车友会牌照，并没有遮挡蓝色正式牌照，特此说明。

●生于思域，高于思域

日系车的崛起有很大部分原因归结于上世纪70年代的石油危机，消费者之前手中的“油老虎”成为了日常出行的负担。丰田、本田等日系品牌，抓住这个契机，纷纷推出了自己最擅长制造的经济实用的小车。

Civic的诞生解决了普通人对经济实用交通工具的需求，但是习惯了更大、更豪华车型的消费者，对于略简陋的Civic自然不会满足，于是第一代Accord（雅阁）于1976年诞生。

第一代Accord实际是由Civic车型直接衍生过来，车身尺寸进行了拉伸，后期推出的三厢版轿车才更像是我们印象中雅阁应该有的样子。

但是从动力、空间和配置方面，同样是第一代车型，Accord比Civic高级的定位是命中注定了。从第二代Accord开始，更加大气、庄重、豪华的设定，让Accord成为了本田车型家族中最重要的民用车角色之一。但是，雅阁内核中的运动精髓，是本田这个品牌天生就赋予的。

所以当我实际看到第十代雅阁的时候，我还是免不了发表我以前的那个看法：

“返祖设计？这货不就是一个大思域么！”

作为一个“传统”的雅阁车主，我觉得第十代雅阁的气场远没有爷爷辈的八代雅阁那么强烈，特别是与同时代的思域相比，八代雅阁和八代思域的区别远比十代雅阁及十代思域要大的多。而雅阁所谓商务的定位，是后来市场需求所致。其运动化的设计，贯穿整个十代车型，只不过有的明显有得不那么强烈罢了。

随着车厂纷纷注重年轻化设计，越来越多的厂家开始将自己传统的、偏商务的中级轿车年轻化，不仅雅阁这样，凯美瑞也这样，甚至日产，也不甘落后的搞出一个西玛来迎合市场。

当然至于西玛的销量，暂且不谈。呵呵哒。

外观、内饰设计这种事儿我一直都抱着见仁见智的态度，我的许多朋友对两款车有着各种各样的看法。不过回归到八代雅阁的年代，相比同时代的凯美瑞、天籁甚至是马自达6（睿翼），八代雅阁都是稳重中透着动感的类型。

而回顾历史上的雅阁车型，都少不了高动力版本或是运动版车型。本田甚至觉得北美市场喜欢的八代雅阁不够运动（中规八代雅阁实际是美版雅阁），还推出了你我都熟悉的思铂睿，虽然就只有那么昙花一现吧。

至少，本田在雅阁车系上追求动感，就一直没有停过。毕竟是一个“造发动机送车”的企业，难免会在旗下的车型上来点儿动作，何况是大名鼎鼎的雅阁。

现如今，或许是取消了思铂睿这样专门的“紧凑运动型雅阁”的缘故，本田“只好”在第十代雅阁上采用了纯粹的运动化设计，符合当下的市场消费理念，本无可厚非。

但一想到本田的设计，我总觉得本田的外观设计师是不是待遇不如发动机工程师，纵然有思域TYPE-R、NSX的炫酷造型，但是我脑海里更多想到的是CR-V的“驼背”、歌诗图的“龅牙”和傻傻分不清楚的八代九代思域，还有等等等等，等等。

●这终究是一台真正的雅阁

作为一台本田全新的中级轿车，第十代雅阁有着动感的外观，优雅的内饰设计和足够丰富的配置。即便是懂车还是不懂车的消费者，需要选择一台中级轿车，那么雅阁会是个不出错的选项。但是作为三大件最核心的部件之一，发动机的问题我还是要说两句。

从情感上来说，我对这台1.5T发动机又爱又恨。我喜欢这台发动机超高的技术水平，用1500ml的排气量达到2400ml排气量的动力。同样是红绿灯起步，我那台八代雅阁全油门弹射起步也只是跟三分之二油门开度（大约）的十代雅阁打个平手。

多说一句，虽然现在大众等品牌全面铺开了2.0T动力，但是本田的2.0T动力是用来替代原有3.5/3.0L动力版本的，主攻北美市场。话说又有几个消费者会为了3.5L动力水平的2.0T发动机买单？不过，本田要是能提供一个搭载2.0T发动机的车型试试水，也不是什么坏事。就当是“真爱粉和键盘车神检验神器”好了。

“1.5T低功率顶替2.0L自吸，1.5T高功率顶替2.4L自吸，混动马上就来，2.0T动力无意义不引进。”这个套路很实际很合理。没毛病。

当然我不喜欢的地方跟许多人可能一样，那就是之前CR-V车型上曝出的1.5T发动机之机油问题。首先，本田的工程师告知我，十代雅阁搭载的1.5T发动机是第二代的版本，结构上做了优化，极大避免了之前的问题（官方说辞）。但是关于之前的风波，首先有本田工程师的标定和设定显得有些自信和考虑不周的原因，但用车环境和用车习惯也逃不了干系，毕竟问题是具备地域性而不是全面性的。

我觉得如果你同时满足以下三个条件，就要酌情考虑这台1.5T发动机车型了：

1.生活在极寒地区。

2.每天开车出行距离短到连发动机水温都不能达到正常温度就熄火。

3.极度不信任本田工程师对发动机的重新标定和解决方案。

技术的进步自然会带来些许问题，就好像你享受了第二代EA888发动机强劲的动力就要接受正时链条和烧机油的故障；选择了老BMW车型就得惦记着几万公里后必完蛋的气门室盖垫漏油；即便是皮实耐用的日产，你也要注意多年后CVT变速箱的渗油及维修等。

退一步讲，谁也没逼着你买雅阁，即便是发动机有点儿小脾气，真论故障率，本田要比一大票品牌强多了，修不好的那啥，也不是空穴来风。“机油是件”有着用车环境和习惯的特殊性，只要稍加注意，就不会有什么大问题，何况现在还有明确的解决方案和解释。本田会在发动机上砸自己招牌？

我相信，流言止于智者。

不过啪啪打脸的是，即便发动机很出色，我依旧也不太喜欢这套动力系统，并不是动力不强，换挡不顺。平心而论，这套动力能够满足绝大多数人的驾驶需求，涡轮没什么迟滞，动力来的迅速且不突兀。

不过比起八代雅阁上这台本田历史上十分NB（我想不出什么更好的形容词）的K系列发动机，涡轮机还是少了排量和转速的尊严，虽然八代雅阁上的K24Z2是个民用版的弱鸡，但是当VTEC打开时，那股高亢的高角度凸轮轴带来的美妙声响是真正本田粉最快乐的时刻。

这个仅针对我自己或是同样的中二病患者，作为雅阁，一台注重舒适驾乘的中级轿车雅阁，第十代雅阁有着更舒服和合理的悬挂设定和行驶质感，至于隔音，虽然坊间流传的“本田没隔音”是能在飞度之类的车型上得到验证，而且八代雅阁的隔音的确就那么回事儿，但是十代雅阁的NVH性能的确有了不少的提升，不能说同级最佳吧，但至少属于主流水平。谁开谁知道。

不过谈及坐姿，十代雅阁有着运动型车的设定，座椅低矮，中控台偏高，右胳膊几乎是平放在中央扶手箱上的。坐姿战斗。至于八代雅阁则是一股老派的作风，较高的坐姿拥有更棒的视野和舒展的乘坐感，但是在激烈驾驶时给驾驶者的包裹感不足。

可以说，第十代雅阁在全力营造更加动感的造型和驾驶者感受，但是在动力和配置上追求日常的舒适和便利。悬挂的设定也不再一味的追求舒适，而是有了些马自达的感觉。

中国的消费者对汽车有着更加复杂的需求，尤其是年轻消费者虽然热爱驾驶，喜欢动感的车型，但是却又想兼顾家庭和朋友。第十代雅阁在造型和感官和操纵上讨好他们自己，在乘坐、配置和空间上取悦他们的乘客，这才是一台负责任的车。

当然这样的车绝不是仅仅只有雅阁，只是第十代雅阁的确做得不错而已。

总结：

第八代雅阁是雅阁历史上尺寸最大的车型，4.96米的车长直逼奥迪A6，还有本田诸多的先进技术，例如副车架、前双叉臂（你没看错）后多连杆悬挂、5速平行轴自动变速箱、可变转向比等等，配置上还有外后视镜加热、自动空调、无钥匙进入、电动后排遮阳帘等这种现在要越级才能看到配置。这些都是我选择八代雅阁二手车的原因（还有就是我穷）。

虽然第十代雅阁的涡轮增压发动机和CVT并不能取悦我，但是要不是心中那点儿情怀作祟，或许这台车是更适合我的选择。毕竟曾经售价20多万还要加价的“本田大法”，现在起售价直比思域贵了那么一点而已。