中国新能源汽车市场风起云涌，新势力造车第二梯队开始发力，曾经被乐视雪藏、低调潜行的电咖，仅仅用了半年时间，不仅解决了生产资质的问题，而且获得了25亿的Pre－A轮融资。
7月31日晚，一直试图冲击新势力造车第一阵营的电咖汽车，将在北京发布其高端品牌——ENOVATE。
“在国内新势力造车企业中，虽然电咖的声音不是很大，但我们在产品落地、市场布局等方面比较务实。为了顺应市场需求，我们要打造一个高端品牌，同时产品将实现快速迭代，致力于把产品打造成一个超级移动智能化终端。”7月29日，电咖汽车董事长兼CEO张海亮在高端品牌发布前，接受21世纪经济报道记者采访时表示。
与蔚来、小鹏等新势力造车企业不同，电咖曾是贾跃亭“造车帝国”旗下子公司之一，但在乐视危机之后，乐视便从电咖退出，目前落户浙江的电咖在董事长张海亮的领导下开始进行“转型”。
在张海亮入主之前，电咖已经有了初步产品规划，欲打造国民精品小车，产品则定位A0级轿车。但是，先后在上汽、乐视工作过的张海亮并不甘心仅做“非主流”车型，在接手电咖之后，全力筹备高端品牌。
据张海亮介绍，采用新品牌的ENOVATE与电咖商业模式将会不同，该品牌与电咖的关系与奥迪和大众的关系类似，首款产品将在30万元左右，定位中大型SUV，车身尺寸将超越Q5L，主打中高端市场，并计划于今年广州车展首秀。
然而，自主品牌高端化的道路并不平坦，高端品牌与电咖现有品牌之间如何协同发展，资金、技术、人才能否支撑两个品牌的发展，都将考验电咖。
“对于高端品牌的发展，我们会有系统的战略和方法论来支撑。从自身发展来看，我们想要覆盖更多新能源的市场，目前新能源两个典型的市场一个是出行、租赁市场，一个是私人消费的市场，因此我们需要一种不同的品牌形象和产品来覆盖这两个市场。” 张海亮表示，希望两个品牌形成双螺旋式的向上发展态势。
高端品牌落地绍兴
与传统车企不同，新势力造车企业更多地会受到资金、资质的困扰，蔚来、小鹏、奇点、电咖等企业前期均会采用代工模式。
据了解，电咖汽车旗下首款产品EV10自去年12月上市以来，累计销售超过2000多辆，由东南汽车工厂代工生产。但是这款产品还是饱受非议的，有报道称该产品制造工艺比较差，这也是一直以来业内比较担忧的问题，采用代工模式的企业无法把控产品质量。
对此，电咖汽车首席营销官向东平表示：“目前电动车市场，EV10主要的竞争对手，如北汽的G200，江淮、奔奔，差不多在一个水平，但是这和我们理解的大众的品质要求确实有一定的差距，目前这款电动车正处在一个快速迭代发展的过程中。当然，我们和东南合作也需要进一步磨合、协作。”
除了产品层面，资金也是一大考验，曾有分析称今年相比往年，新势力造车企业的融资将更加困难。
对此，张海亮却有不同理解，“现在新能源市场的投资环境相比往年，其实没有什么大的变化。目前国家仍鼓励新能源汽车的发展，这是一个大的趋势。具体投资是否遇冷可能更多受宏观的影响，从我们目前来看，投资机构并没有特别显示出投资上的谨慎。”
近日，电咖汽车刚刚宣布完成总金额达25亿元的Pre-A轮融资。此外，在资质问题上，由于国家曾一度暂停资质审批，早在今年年初电咖汽车通过收购来获取资质，并于7月6日宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购西虎汽车SUV等车型的生产资质，这意味着除了代工，电咖从未放弃生产资质。
根据电咖的规划，高端品牌首款SUV将在绍兴生产基地生产，资质则用泉州的资质。“资质并不是新造车势力的主要问题，之所以采取收购方式主要担心政策变动，做个备份。真正好的企业还是要将各方面综合起来，不管通过什么形式，把产品做出来推向市场，并且能够服务市场。”张海亮告诉21世纪经济报道记者。
电咖高端化如何走通？
以电咖为契机，从目前张海亮种种布局来看，发展高端品牌的资质、资金问题已然不存在，接下来最为关键的是如何打造出一个符合高端品牌形象的高端产品，当然高端产品也要有与之相应的服务和销售模式。
其实，打造一个全新的高端品牌不仅对电咖，对所有汽车企业都是很大的挑战，尤其是从低端走向高端的企业，因为消费者一旦认知了一家企业的品牌档次，从原品牌升级是有很大挑战的。
对于电咖而言，其品牌还未被消费者所认知，也许可以更好地推广新品牌。“我们更多会从产品本身来吸引消费者，如配置、造型等，这是一个基础，在这个基础上，我们会采用一些新技术，将来也很有可能将固态电池的技术引入到高档品牌的车上。” 张海亮表示。
此外，他还提到：“我们整车的智能化，如语音识别、导航、自动驾驶都会有自己的特点。将来会把更多的软件工程师引入到这个公司，把公司做成智能化的公司。”
对比来看，传统车企出身的张海亮相比互联网企业的新创“大佬”更加侧重产品本身，后续则会采用新零售模式，并与消费者展开一些互动，而不是像蔚来汽车一样采用换电等模式。
业内人士分析称，目前以蔚来汽车为代表的企业更偏重用户终端体验环节，而电咖、威马则更侧重产品使用环节，强调新技术的应用，这点与大众汽车有些类似。
值得注意的是，借鉴以往企业发展经验，后入者应该避免走入伪一流品牌的“成功”误区，即以中低档次产品卖高端品牌的价格。要知道，目前在三十多万的售价区间不仅涵盖了奔驰、宝马、奥迪等多款车型，而且蔚来汽车、拜腾等诸多产品也在其中，电咖欲打开这部分细分市场难度依旧不小。
“电咖与要发布的高端品牌完全是两个品牌，是两套不一样的体系。相比竞争对手，我们的整个车品质感、尺寸等会更有优势，性价比一点也不会差。”张海亮最后表示。
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑：
王铭_NA5955
