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网易汽车7月31日报道 合资车企股比开放后，中国汽车产业将迈入后合资时代，新能源领域将会首当其冲。
1994年，为了保护本土汽车工业，国家发布《汽车工业产业政策》，将汽车行业开始实行“目录”制管理。其中就要求，外资在华生产销售汽车必须通过合资公司形式展开，并提到“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。现如今，这项在国内已实施24年的合资股比政策即将退出历史舞台。
4月17日，国家发改委表示汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
上个月，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，并从7月28日起开始实施。也就是说，7月28日起，我国政府将取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制。
从时间节点来看，新能源汽车领域是首批政策落地的领域。率先放开新能源车合资股比意味着更早面临国外汽车巨头的正面竞争。
果不其然，7月10日特斯拉公司与上海市政府正式签约，将在上海浦东临港建设生产工厂制造特斯拉牌纯电动车，这是特斯拉在海外的第一家工厂，也是中国一家独资的汽车品牌。
据悉，将落户上海的特斯拉“超级工厂”主要生产电动汽车与电池，在获得所有批准和许可后，预计需要两年时间建成投产，两到三年时间纯电动汽车整车产量有望达到50万辆，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。
当前，中国是全球最大的新能源汽车市场，中汽协发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，比上年同期分别增长79%和96%。
新能源领域，中国品牌起步并不晚，经过多年发展目前国内新能源汽车市场不乏比亚迪、吉利、广汽、北汽新能源及新势造车蔚来等品牌，受益于布局较早和国家政策补贴，这些品牌的产品无论是在纯电动车，还是在插电混合动力电动车领域，在续航里程、产能规模、市场体量方面，并不落后外方。
日前，工信部新闻发言人在国务院新闻办公室举行新闻发布会上表示，工信部将通过五方面的工作落实国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中要加大新能源汽车推广力度，争取2020年实现产销量达到200万辆左右的目标。
分析人士认为，近些年在补贴政策的支持下自主品牌新能源汽车发展很快，纯电动车的续航里程已经从100公里提升至400公里。而背后的电控、电池、电驱动等技术也取得了长足进步。
股比放开中国品牌是挑战更是机遇
股比放开和补贴取消后，外资车企肯定会抢占国内新能源车市场，毫无疑问对于中国品牌的压力将陡增。但是我们需要看到的是，放开股比也有利于梳理国内新能源车发展脉络，为新能源车产业纠偏，将其导入开放、健康的发展轨道上来。
此前国内新能源车行业在普惠式的行业补贴下，由于监督审核机制的缺位，新能源车产业乱象丛生，过度追求补贴从而忽视产品质量和客户需求。
面对新能源市场的未来潜力，全球各大车企在新能源方向上都公布了未来的战略规划，奥迪将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。奔驰希望到2025年左右，15%到25%的销售车辆为纯电动车型。
宝马将在2025年前推出25款新车型，其中12款将采用纯电动模式。丰田将在本世纪2020年代初在全球市场推出逾10款电动汽车，2030年零排放电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到100万辆左右，
2018年是合资品牌正式加入新能源汽车竞争的起点。随着中国新能源汽车市场的成熟，以及双积分政策的执行，新老合资品牌在中国电动车市场的投放力度逐渐增大，取消新能源汽车合资股比限制，有利于车企间充分竞争，中国品牌更是挑战与机遇并存。
本文来源：网易汽车
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