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网易汽车8月3日报道 随着排放法规、限行、限购政策的日益严峻，新能源汽车在市场中的受关注度持续走高，就连汽油车型的排量和气缸数都越来越小，小排量涡轮增压发动机、甚至是三缸涡轮发动机逐渐流行起来。不过在许多消费者眼里，当下的三缸发动机还是有着一些让人不太能满意的问题（至少是心理上），新能源车型也在驾驶感受、车辆性能、外观内饰设计以及实用性方面与传统燃油车有着一定的差距。而前不久上市的领克01 PHEV是三缸发动机+插电混动的组合，作为备受好评、一车难求的领克01的插电混动版车型，新车这么设定动力总成，能得到市场的认可吗？
●领克01打下良好口碑基础
作为领克01的插电版车型，新车无疑能够享受到领克01上市以来创造初的良好口碑和形象。作为吉利旗下的新生高端品牌，沃尔沃三大件技术背书所带来的高品质以及可靠性、外观和内饰设计时尚潮流、科技配置领先炫酷都是领克01的标签，而同样基于CMA架构打造的领克01 PHEV无疑完美继承了这些优势。
外观内饰仅针对细节进行了改动。例如细节增加了蓝色元素进行点缀以及PHEV专属标识等
目前领克01受限于产能因素，月销量“仅”为9000台左右，据领克官方介绍，市场行情大概属于一车难求，有部分用户在订车后因为提车周期过久而取消的订单，可见无论是产品认可度、市场表现还是品牌热度都是十分出色的，这些基础都使得新车不用担心品牌以及市场方面的问题，我们只需看产品本身即可。
●基本等同汽油车型价格
领克01 PHEV车型在价格方面无疑是给了市场不小惊喜的，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为19.98-22.98万元，基本和汽油版的高配车型保持在同一水平！如果各位网友没有概念，我们来对比下目前市场上另外两款热度很高、实力也很强劲的插电混动SUV的价格对比情况，无论是全新一代唐DM至于唐燃油版，还是P8至于VV7，其价格差距都超过了50%。
| 价格对比表 | |||
| 车型 | 补贴后售价(万元) | 对应汽油车型 | 指导价区间（万元） |
| 领克01 PHEV | 19.98-22.98 | 领克01 | 15.88-20.28 |
| 全新一代唐DM | 27.99-32.99 | 全新一代唐 | 12.99-16.99 |
| P8 | 25.98-27.98 | VV7 | 16.78-18.88 |
| 网易汽车 | |||
领克官方给出的解释是，领克在制造新能源汽车时，希望产品能做到完美替代汽油车型，而不仅仅是在限牌、限购城市去靠剩下购置税、牌照费用而去竞争，能将价格订到这个水平，确实是牺牲了一些利润的，不过这也折射出领克品牌在新能源车型方面专注于长期发展而不是短期利润的思路。
●CMA同样也是新能源架构
与市场上许多混动车型、电动车型都是“油改电”不同，领克01 PHEV所诞生的CMA架构在设计之初就同时兼容燃油车型与混动车型，而新车也是在设计之初就完全按照PHEV车型来打造的。
先来看一下新车的动力总成的参数性能，领克01 PHEV搭载Drive-E双引擎科技，1.5TD涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合综合功率256马力，电机最高效率可达95%，综合油耗仅为1.7L/100km，并能达到992公里的最大综合续航里程。此外新车百公里加速达到7.3秒，100km/h-0km/h刹车距离仅需35米，并且设置了“3+1驾驶模式”，用户可实现Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Power（动力模式）、Save（电量保持功能）的自由选择。
下面我来解释一下这些数字的意义，领克01 PHEV在动力性能、刹车性能方面比肩40万元级别的豪华品牌SUV车型，超过了汽油版的领克01。但是新车并不是“有电法拉利，没电拖拉机”，其四种驾驶模式可以让新车的行驶过程中通过动能回收等进行充电、保持电量，最大续航接近1000km，完美解决实用性问题，满油满电甚至比汽油版车型的续航还要突出，并不存在跑不了长途的问题。
| 性能对比 | |||
| 车型 | 百公里加速时间 | 最大功率（马力） | 100-0km/h刹车距离 |
| 领克01 PHEV | 7.3s | 256 | 35m |
| 沃尔沃XC60 T5 | 7.05s | 254 | 36.36m |
| 领克01 两驱 | 7.86s | 190 | 37.03 |
| 网易汽车 | |||
除了CMA架构带来的平台优势，新车还是同级别唯一使用P2.5架构的插电混动车型，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率。
高低温电池性能衰减是新能源车型在日常使用中无法避免的问题，领克01 PHEV的动力电池拥有独立的冷却系统和先进的保温技术，最大限度延缓电池性能衰减。双极恒温动力电池技术，可实现“冬暖夏凉”两种工作模式从根源解决电池可靠性、耐久性问题。
此外，基于CMA基础模块架构的领先性，领克01 PHEV采用了电池中置设计，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性，同时也有效节省后备箱空间；在包括布局、座椅位置和中央纵梁的支撑在内的车身结构方面。针对高速碰撞时常见的电池包冷却液泄漏问题，领克01 PHEV采用了吸液设计能够吸附泄漏的冷却液从而降低风险；而针对碰撞发生后，领克01 PHEV能够在1秒内降至安全电压（60V）防止电池对车内成员伤害。
【 什么是 “有壹说贰”】
不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。
作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。
一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。
本文来源：网易汽车
作者：王雪峰
责任编辑：
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