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网易汽车8月3日报道
据《欧洲汽车新闻》报道，由于排放丑闻曝光，大众不少发动机工程师选择离职；而随着9月欧洲向WLTP新排放测试规则的转变，大众集团正面临着发动机工程师人手不足的困境，而这或将导致部分车型无法获得上路许可，并最终影响大众集团的销量与营业利润。
据报道，自2015年9月大众排放丑闻被曝光之后，不少大众发动机工程师们选择了离开。受此影响，大众集团CEO赫尔伯特·迪耶斯（Herbert Diess）周三表示，新车型需要满足更为严格的世界轻型汽车测试规程（WLTP）这一新排放标准，但是大众却面临着发动机工程师短缺的窘况。
迪耶斯指出：“我们一直在损失发动机研发的专业人才。而且，按照全新的WLTP规则，发动机获得上路许可的工作越来越难。”据悉，WLTP世界轻型汽车测试规程将从今年9月起在欧盟范围内生效。
上周，大众集团已聘请宝马采购总监马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）担任奥迪首席执行官。杜斯曼同时也是宝马的发动机研发专家，大众集团希望借助杜斯曼的力量克服新排放规则带来的难题。此外，大众集团警示称，如果上路许可被推迟，那么8月到10月，部门变体车型将遭遇生产及交付瓶颈。迪耶斯表示：“这影响了我们工厂的产能利用情况，所以在此期间，我们的工厂将会关闭一段时间。”虽然大众仍在坚持自己的交付目标，但是要想实现目标则会更加困难。
迪耶斯补充道：“有一点非常明确，那就是我们今年下半年将面临非常繁重的任务，尤其是在利润率方面。”迪耶斯今年4月刚刚成为大众集团CEO，因此身上肩负着重大的重担。
在周三举行的第二季度财务情况发布会上，迪耶斯表示，向WLTP新测试流程的转变为大众集团带来了“最大的销售以及收入风险”。据了解，在大众排放丑闻曝光之后，欧盟WLTP新测试流程的推出愈发加速。监管当局对车型检查采取了更为细致严格的措施，并综合研判汽车的排放水平。迪耶斯表示：“监管当局甚至查看车型配置了何种类型的轮胎，以及车内空调是否打开了等等。”
今年6月，大众集团曾警示称，由于新WLTP测试规则的执行，超过25万辆汽车的生产将会被延迟。而上个月，大众集团又表示，对于那些无法被售出的车型，大众集团不得不租用大量停车场以储存它们。大众集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）周三表示，结果WLTP新规带来的难题将至少花费大众10多亿欧元的费用。
此外，由于推出了WLTP这项更为严格的排放测试规则，戴姆勒集团以及供应商法雷奥（Valeo）均下调了他们的利润预期。当然，还有贸易战的因素，由于关税危机以及贸易战等的不利因素，这均导致了销量放缓。
柴油车危机的成本
尽管距大众排放丑闻曝光已有3年之久，大众集团的销量也取得了不错的成绩，但是大众集团的财务状况依旧受到了丑闻的影响。截止到目前，大众集团已经因排放丑闻付出了高达274亿欧元的成本，而且，今年第二季度的收入之中，有16亿欧元被用于支付与丑闻相关的罚款以及法律支出。
第二季度大众集团销量实现了5.5%的增长，这使得大众集团不计入特殊项目前的营业利润从去年同期的45.5亿欧元上涨至了55.8亿欧元。但是，如果计入那些特殊项目，那么集团的营业利润则下滑了13%，降至了39.5亿欧元。
大众集团表示，调整后的全年营业利润率预计将在6.5%至7.5%之间，尽管如此，大众集团警示称要想坚持原先的财务目标依旧是一个挑战。计入特殊项目之后，大众集团预测称，销售的营业收入甚至会“不够多”。
在排放丑闻之后，大众加速扩大其电动汽车产品种类，并加速电动化转型。大众集团还表示，将在2024或者2025年左右启动固体电池的生产。迪耶斯表示：“长期来看，我们不能寄希望于少数的亚洲电池生产商。”迪耶斯指出，陶瓷分离器技术的巨大进步加大了量产的可能性。迪耶斯补充道，固体电池工厂极有可能落户于欧洲，甚至是德国，但这需要等待时机成熟。
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
责任编辑：
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