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阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R

2018-08-06 10:32:52 来源: 网易汽车 举报
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AMG GT R是一匹难以驯服的野兽,它生猛有力不甘屈服,它纯粹极致且流淌着赛道血液,它是一部能够让你和路人随时心潮澎湃的超级跑车,它承载着AMG荣耀而生。

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网易汽车8月6日报道 钢琴奇才马克西姆-姆尔维察以一曲《克罗地亚狂想曲》引爆世界,这首名曲诉说了克罗地亚在饱受战火洗礼后再获新生,激昂高亢的旋律演示出震撼人心的音乐力量,伴随着马克西姆帅气身姿爆燃舞台,成为21世纪新兴名曲。

阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R

距离克罗地亚800公里外的阿法特巴赫是梅赛德斯高性能部门AMG的故乡,在这座并不为世人所知的德国小镇上,却聚集着一群执着于极致性能的汽车工程师,几十年来经由这些内心兼具激情与严谨的AMG工程师之手再获武装的奔驰力作不断点燃激情。当今,承载着AMG极致性能和全情投入的GT车系在诞生四年后,孕育出顶级性能版本AMG GT R,它具备挑战意大利名跑的资本。

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源自300SL的标志性复古赛车造型,“一人一机”属性的90度夹角V8发动机,四轮转向技术加持,再配以鬼魅的“AMG绿色马格诺”涂装,科技与传统碰撞而生的AMG GT R便是“阿法特巴赫狂想曲”的极致体现。

● 复古浪潮,现代演绎

外型关键词:源自赛道,杀气十足,孔武有力的AMG面孔

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作为SLS AMG的继任者,AMG GT设计同样源自传奇色彩-奔驰300 SL赛车,AMG  GT R作为顶级车款,“R”很容易让人联想到RACE竞赛,没错儿,这部车的开发背景正是将GT3赛事工程经验转化为公路用车,如今也成功晋级F1赛事安全领跑车型。AMG GT R只有硬顶版本,售价228.8万人民币,中国区限量28台。从另一角度来说,AMG GT R是能够合法上路的GT赛事赛车,担当其AMG运动性能使者角色。

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源自奔驰300 SL赛车的经典比例,前中置结构造就复古修长的独特车身比例,驾驶员坐姿位于中后部,这是注重掌控的驾驶布局设定,向经典赛车致敬的同时,也强调自身对驾驶体验的极致追求。

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完美设计总是简单和纯粹,细细打量AMG GT R的前后,在圆润一体的典型奔驰轮廓下,也只是借助简洁的线条勾勒出直率、奔放的超跑姿态。 “鲨鱼鼻”前格栅夺人眼球,彰显着强大的“肺活量”,15条镀铬竖条幅采用了GT3赛车样式,透露着凶悍。

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对于一部极致性能的超级跑车而言,除了鲜明的品牌设计图腾之外,工程师还需要在空气动力设计上分毫析厘,这也是超跑造型上最具观赏性的环节。AMG GT R低矮的车头和流畅的车身是低风阻系数的保证。车头增加有碳纤维前扰流唇,为强大发动机提供进气的大尺寸格栅对风阻有负面影响,主动式进气格栅技术很好的解决了上述问题,进气格栅内的挡板可根据发动机工况、车速自行调节开口大小。更进阶的技术是底部则增加主动式碳纤维扰流板,在车速达到80km/h且处于RACE模式下,这套扰流板将降低约40mm的高度。

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尽管AMG GT R的车身更宽,尾翼更大,它的风阻系数却要低于AMG GT。

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体现专业性的一环是尾翼可手动调节角度,以适应不同赛道竞技所需

车尾增加了更大尺寸的后扰流板,尾排与底部扰流板排列紧密,造型生猛且能够换在高速奔袭时获得有效的后桥下压力。

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能够直观体现AMG GT R源自赛道的强悍性能是其所配备的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎,只有在干燥的赛道中猛烈驾驶,才能够发挥出轮胎潜藏性能,前275/35 ZR19后325/30 ZR20强大的抓地力擅长在激烈驾驶中撕咬住地面。前六/后四活塞刹车卡钳,配以碳纤维陶瓷复合打孔刹车盘,是时刻能够驯服这匹烈兽的缰绳。

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● 华丽不失超跑态度

内饰关键词:冷峻,文明,精致

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半躺着坐如AMG GT R的车内后,深沉的车内氛围,超跑式的座舱感受并无异样,车厢大面积应用了昂贵的Alcantara和碳纤维物料,在安全带、缝线上的适度黄色元素点缀,让氛围跳脱轻松了不少。

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抚摸Nappa皮及Dinamica超细纤维的面料带来的细腻触感,加之方向盘和座椅都基于电动调节方式,让我们将AMG GT R划入文明超跑范畴。

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紧握粗壮称手的“翻毛皮”方向盘,我却无心打量华丽的内饰,激发此刻兴致只有位于中控台中央的黄色旋钮,摆放着如此醒目专注的位置,实际为彰显AMG GT R的独门绝技:9段可调TC牵引力控制系统,车手可以快捷直观调节车辆动力释放的“闸门”。也就是说,AMG GT R在电子限制系统的设定上,采用了和GT赛车相同的设计思路,不仅可以完全关闭,还可以分级释放,提供给驾驶员充足的选择适应空间。

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位于空调面板中间的黄色旋钮便是9段可调TC牵引力控制系统

令人有些不快的是COMAND控制台占据了最为重要的区域,电子挡杆位置被迫向后平移,这是奔驰非怀挡车型的通病。挡杆两旁则是丰富的驾驶相关调节,使用率最高的是运动排气。

● 性能猛兽,呼之欲出

驾驶关键词:酣畅淋漓,强横到底

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这台AMG V8 4.0L双涡轮增压发动机,经过优化调校后,最大功率达到430kW,峰值扭矩为700N·m,涡轮压力从1.2Bar提升至1.35Bar,匹配7速双离合变速箱,变速箱减重0.7kg,变速箱齿轮比重新优化,换来了更迅猛顺畅的加速体验,0-100km/h冲刺用时3.6秒,不惧对手挑衅。

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梅赛德斯-AMG GT R研发初衷便是挑战保时捷911 GT3和GT3 RS上,而在绿色地狱纽博格林北环完成的7分10秒92圈速,也验证了它不俗的实力。赛车常见的干式油底壳设计使得发动机可以安置在更低位置,降低整车中心。

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碳纤维等科技材料的应用,是的整备质量降低90kg,AMG GT R自重1554kg,前后桥重量配比47.3:52.7,加之低重心,灵敏的操控偏后的坐姿让我对车辆走线把握更为精准。

阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R

AMG GT R引入后轮转向系统,通过低速时前后轮转向相反来提高车辆的灵敏性,而在高速时后轮会与前轮偏摆方向相同,形成轴距加长的效果,提高高速稳定性。后轮的偏摆角度为1.5°,转向不受驾驶员控制,而是依靠电机控制在无声无息中实现。

阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R

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掀开尾门后,大开口除了便于摆放行李之外,还能够一眼见识到粗壮的碳纤维防倾杆,丝毫不掩盖工程师为强化底盘刚性所作出的努力。

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遗憾的是我们并没有在封闭赛道与AMG GT R携手共驰骋的机会,退求其次我们选择了跑山,试图去探索出这部寄托着最具AMG精神的超跑魅力。

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驾驶AMG GT R上街是无时无刻引来路人驻足目光的,招摇的排气声浪,扎眼的亮骚绿色都是吸引旁人热议的因素。声势上凶悍满足了听觉,而蛮横的加速力能让浑身血脉喷张,伴随着粗放雄壮,带有些许美式肌肉车色彩的AMG咆哮排气声浪,带动浑身变得躁动起来。路人视线里,这台绿色怪兽则在发出警告的同时,像离弦之箭一般逝去。

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AMG GT R坚守赛车传统,并未选择四驱,仍是大马力前置后驱布局,前文提到为了配合不同驾驶技术、不同赛道挑战,可以通过9段可调TC牵引力控制系统,让你的车尾有节奏的活跃起来。升挡时身后“砰砰”作响的排气炸裂声,就像冲锋号角般铿锵有力,坚定了你的信心。

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赛道上可大胆启用癫狂的RACE竞技模式,可在公路上我至多敢尝试至S+模式,随着转向比例变小、减振器变得更加硬朗、换挡时间缩短、换挡冲击变大、主动式限滑差速器预紧、排气声浪更尽兴。此时AMG GT R这台猛兽肌肉紧绷,变得机警起来,摆出捕食者果敢决断、丝毫不迟疑的姿态,做好随时出击的准备。

阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R

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AMG工程师将纯粹的赛道基因融入AMG GT R的躯体, 能够将赛道激情瞬时点燃。AMG GT R具备一切超跑驾驶特性,极低的重心造就低矮坐姿,能够随时扑出的蛮横动力,狭窄专注的四周视野,以及倾向于赛道暴烈驾驶,让一般人感到不太“友善”的转向手感。可一旦你与之建立默契协作,你可以精准控制前轮与障碍物之间毫米级的分差,方向盘都会让你爱不释手,只因毫无意外的精准指向,身后紧凑的车尾也绝无累赘感,而是像束紧的贴身背包一样成为你身体的一部分。

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AMG GT R挑战“真理之环”纽伯格林北环赛道

● 惜别“绿色猛兽”

无论是凶悍的AMG 4.0L V8的发动机,独门绝技-9段可调的TC牵引力控制系统,还是源自AMG GT3赛车的格栅设计,亦或是后轮转向等等有助提升驾驶性的技术尝试,都在诠释着这台兼具纯正赛道基因和梦幻超跑的身份姿态。最叫人津津乐道的是它的“暴力美学”,永远都奋力向前的暴烈性格,进攻时发出如野兽般咆哮,借鉴了AMG GT3赛车的设计灵感擅长在赛道间竞技挑战,但转而又能让你合法在普通公路上驾驶。这是一部能够在弯道、直线都让你爽翻天的AMG超级跑车,它的悍然、凶狠和决绝能够让对手生畏。只可惜AMG GT R在中国区限量发售28台,如此稀有珍贵的体验机会让我在离别之时难掩不舍之情,脑海中只能不断重现它起伏的气息,面对挑战时的勇猛执着,回味着因纯正AMG赛道基因而激发时的心潮澎湃。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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