电咖汽车推高端品牌，2025年销售目标36万辆

对一家造车新势力来说，想要在未知的市场中站稳脚跟，较为稳妥的方式是什么？电咖和爱驰汽车都选择了打造双品牌或者两条产品路线。

在7月31日电咖汽车全新品牌沟通会上，旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端车型设计草图首次对外曝光。公司董事长兼CEO张海亮透露，电咖新的高端品牌将在下半年正式发布。

作为行业内较早推出产品的造车新势力，虽然去年年底电咖首款车型就已上市，据官方说法，目前市场销量已达2000辆。但与主流车企相比，电咖远未达到在市场上立足脚跟的地步。即如此，为何“仓促”再推高端品牌？张海亮表示，高端品牌的推出并非一时起意，一方面源于市场的消费升级，二是对电咖来说，初期EV10只是市场试水的载体，高端品牌更能代表电咖的创新实力。

电咖旗下首款车型EV10定位在10万元以下，主要瞄准城市共享出行和精品小车市场。自去年上市后，目前电咖线下的零售网点已达100多家。除了与东南汽车的合作之外，今年7月，电咖通过收购泉州西虎汽车取得SUV生产资质，将在泉州建立制造基地；其在绍兴的基地也正在建设之中，预计明年投产。7月，其宣布完成天使和Pre-A轮共25亿元投资。

在传统车企，通过双品牌或者多品牌抢占市场的不少见，大众旗下有大众和斯柯达、宝马旗下有宝马和mini，在生产制造和采购中既相互协同，以最低成本形成市场覆盖，在营销上的相对独立又将市场深度细分，迎合不同人群需求。造车新势力中爱驰汽车从一开始就选择两条产品线开发模式，打造高性能车彰显和验证自己的技术能力，并打造品牌，通过20万左右的车型来抢占主流市场。

但在资金、资源以及精力都有限的背景下，这些新势力们有能力打造双品牌或者说真正实现两条腿走路吗？

这是一个需要留待时间检验的问题。对电咖来说，ENOVATE将瞄准更适合主流高端的人群。电咖汽车CTO牛胜福认为：“软件定义产品的时代已经到来”。为此，ENOVATE品牌将推出全新智能数字化架构iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速适应A-C级别多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。基于这一架构和现有的车型，电咖将打造3个可拓展平台，围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到36万辆的计划销量。

与威马明年销量达到10万辆，新特达到8万辆，清行汽车5万辆的目标相比，电咖汽车2025年36万辆的销量目标虽然不算激进，但在目前传统车企都纷纷加码新能源，市场竞争已日渐残酷的背景下，电咖也是给自己树下了不低的目标。