互联网造车圈子里，超级有钱的蔚来和小鹏，打了一个超级穷的赌，“赌约”是一辆蔚来ES8或小鹏汽车。与王健林和马云的1亿赌约，以及董明珠和雷军的10亿赌约相比，未免显得有点“小气”。
这“小气”的赌约，却也引起了业界对于造车新势力的广泛关注和讨论。
8月5日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来深圳中心开业时，在接受媒体采访时表示，“可以和何小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。”
对于李斌喊话对赌，8月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体回复表示接下赌约，并表示谢谢蔚来能够慷慨的送一部ES8，不过同时还表示规模交付比产品发布难。而事实确实如此，诸多造车品牌仅限于发布新车而无法实现量产，真正的规模量产交付却难上很多。蔚来汽车在新造车势力中是第一个面向大众交付的，在前面的也肯定是最艰难的，他认为规模交付比产品发布的难度大好几倍，虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这一目标迈进，但是需要的时间、资金和难度比他之前设想的最难还要更难得多。
YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌在何小鹏对“赌约”的回应中留下两段评论：在中国搞电动汽车，要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争；别盯着城市白领（的需求）去造车，而要为“拼多多用户”们造车，所谓得屌丝者得天下。
众所周知，量产与交付一直都是造车新势力无法解决的难题，2018年已经成为了造车新势力的“交车元年”，包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等在内的明星企业相继有量产、交付的消息传出。虽然蔚来汽车能否按期交付1万辆汽车尚不得而知，但此次赌约将造车新势力的交付问题以一种更引人关注的方式呈现出来。
据乘联会统计的44个厂家数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为35.1888万辆，同比去年同期增长120%。在这35.1888万辆的销量中，造车新势力的销量为4544辆，仅占比1.3%，但蔚来、威马“交白卷”。
乘联会数据中显示，上半年有销量的造车新势力只有云度新能源汽车（下简称“云度汽车”）、电咖汽车以及小鹏汽车，而此前业内呼声比较高的蔚来汽车和威马汽车虽然旗下的新车已经上市且有订单，但乘联会公布的销量数据中并没有出现。
从去年12月，蔚来汽车发布ES8车型后，曾数次调整交付时间。ES8本计划于2018年4月开始首批交付。然而到了今年4月的北京车展期间，李斌表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，将调整至5月下旬。直到了5月31日，蔚来汽车仅仅实现了内部交付10辆的成绩。蔚来汽车在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。不过对于交付的具体数量，官方却并未公布。根据蔚来规划，到今年8月底前，前1,000辆订户都能提车。另外，预计在今年10月1日前完成10,000辆创始版ES8的全部交付。不过按照现在蔚来ES 8的交付进度来看，10000辆的交付目标或许会延迟。
目前威马旗下首款量产车威马EX 5已在今年4月上市，目前已经获得10000多辆订单。至于威马EX5能否如沈晖所说在9月开始大规模交付给消费者，且今年完成10000辆交付目标，还需拭目以待。威马通过控股中顺汽车的方式获得了生产资质，建立了自己的生产线，一期设计生产产能10万辆，全部达产后将拥有年产20万辆的生产能力。
小鹏汽车的新车虽然还没有上市，但却出现在乘联会的销量数据中。小鹏IDENTY X（又称为“1.0版本量产车”）6月份的销量为146辆，上半年销量为330辆。不过据悉，小鹏汽车的销量主要是来自交付给公司内部人员以及友好的合作伙伴测试使用，并不是真正意义上交付到普通消费者手中。
何小鹏表示，小鹏汽车首款量产车型G3（又称“2.0版本量产车”） 才是会大规模交付的量产车，会在2018年四季度上市和交付，补贴前预售价为20万-28万。小鹏汽车1.0量产车型于2017年7月获得国家工信部颁发给造车新势力的首张产品公告，同年10月12日率先实现小批量下线，随后分批交付小鹏汽车内部员工，但不面向消费者市场销售。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工。小鹏汽车正处在量产交付的关键期。小鹏汽车总裁夏珩此前介绍，已收到近6000辆小鹏G3订单，正在为产品交付做准备，量产版会在2018年底正式交付用户，并希望2019年实现3万辆交付。
据乘联会公布的6月新能源乘用车销量数据显示，6月份云度汽车的销量为461辆，上半年总销量为2261辆，在新能源半年排行榜第19名。其中云度π3的销量为1095辆，云度π1的销量为1166辆。
虽然半年卖出2261辆车对于传统车企而言不值得一提，但是在各造车新势力中还是不错的成绩。不过此前云度汽车曾发布2018年新能源战略规划和目标，要冲击年销量35000辆，其在上半年交出的答卷只完成了6.5%，下半年云度汽车将任重道远。
上半年电咖汽车的销量表现也可圈可点，总销量为1953辆，值得注意的是目前电咖汽车在售的只有电咖EV10一款微型电动汽车。
不过据业内人士透露，电咖汽车有近一半的车是卖给了共享汽车公司。这一点或许从电咖汽车6月销量突然大幅下滑中能看出端倪。
中国目前已经有487家电动汽车制造商，且多为新品牌，而这一数字仍在继续上升。随着交付开始，那些营销和量产进度严重不匹配、核心技术的缺失造车企业，必将会被市场淘汰。目前行业普遍认为最终能活下来的只有3-5家，这显然是一场残酷的淘汰赛，谁将会在这场交付大战中赢在最后，还未可知。
本文来源：盖世汽车网
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