全面表现超预期 试驾欧尚科赛1.5T

新车定位于一款中型SUV，将推出“型”、“感”、“妙”、“智”四款车型，全系搭载1.5T发动机，而我们本次试驾的则是这四款车中顶配车型“智”。

欧尚COS1°代表什么意思？

在表面含义上，欧尚COS1°中的C代表智能互联、OS代表开放式平台、1则是始终如一的意思，此外，COS1°还是一个无限接近于1的余弦函数，寓意着追求无限趋于完美的车辆；新车的中文名科赛，寓意是将以欧尚STYLE为平台，不仅车辆提供智能网联系统，包括语音控制、远程控制、娱乐功能等。

高颜值后背有秘密

欧尚科赛从外观上来看，属于比较耐看的那种类型，而这个外形的设计师正是著名意大利设计师Zapatinas领衔设计的，他曾是菲亚特、阿尔法·罗密欧、宝马的设计师，欧尚科赛的流线型车身线条就出自他的手笔。

车身尺寸方面，欧尚科赛拥有同级别比较领先的数据，和竞争对手相比一点不落下风，就光长度、高度和轴距方面，甚至都不输给7座车型的标杆汉兰达。

前脸正视角度看过去，欧尚科赛的宽度基本都是车型的下半身，而上半部分则相对较窄，所以车内的空间肯定没外观数据这么可观。

用全新的LOGO和星空的点阵做布置的六边形中网，也让整车看起来年轻了很多，毕竟欧尚科赛是面向80及90后的年轻新中产消费者。除我们试驾的这个顶配车型之外，其余三款车型仍然将采用卤素的前大灯。雾灯外围带有镀铬的金属装饰圈，并带有弯道的辅助照明功能。

轴距2800mm的欧尚科赛在这个数据上确实要优于很多同级别的竞争对手，修长的车身为了给后排乘客更多的头部空间，车顶在尾部急转直下，而在D柱位置的车窗下有一个镀铬装饰条的扬起，配合熏黑处理的装饰盖板做了悬浮车顶的巧妙设计，也是为了让整车的造型看起来更灵动个性。

车尾部的造型相比车头就没那么年轻，而车尾部则多了一份稳重和厚重感，分体尾灯的设计设计狭长的灯带，和前大灯相呼应，采用了LED的尾灯光源。

试驾车型采用了18英寸的铝合金轮毂，轮胎型号为225/60R18，轮毂的样式酷似转动姿态，造型比较别致。而除了试驾车持外，上市后的入门的两款车型则采用17英寸的轮毂，轮胎型号将是225/65R17。轮胎品牌采用邓禄普品牌，而这款轮胎市场售价大约为800元左右一条。

内饰风格比较简约，但巧妙的是10英寸中控大屏微微向主驾驶倾斜5度，而小角度的侧倾是为了便于驾驶员使用，不影响全车乘员使用之下，驾乘体验上更加人性化。

方向盘大小适中，采用美资延峰百利得的配套产品，配合EPS的电子转向助力，驾驶时转向力度十分轻盈。对于初次驾驶这款车的我，十分惊喜的发现特别容易上手，而且握感比较舒服。方向盘上除了基本的多功能按键之外，在下方还布置了定速巡航及ACC主动自适应巡航的调节按键，按键分布在方向盘的下方内侧位置，在正常的驾驶姿势下，操作起来也很方便，按键手感舒适。

10英寸的中控娱乐大屏，集成了车内所有的调节功能，除下方的排列了常用的空调物理按键之外，能通过触屏直接点击各项功能。常用基本功能包含了行车信息、影音娱乐、收音机、蓝牙电话、空调控制、语音控制、全景影像等，当然在这里也可以快捷的进行空调的调节。不过大屏指纹收集略微明显，好在驾驶员一侧使用几乎不怎么受影响。

常规仪表加中置7英寸的液晶仪表组合出来的酷似全液晶仪表的造型，中间部分是液晶仪表显示，而两侧仍然是普通的指针仪表。但黑底色的仪表整体造型营造出了很好的整体效果。液晶仪表显示的内容很丰富，还可以切换不同的背光颜色和各种模式。

整车配合前后及反光镜上的摄像头，可以实现360度的全景影像，并在挂入倒挡之后，屏幕上显示出前后雷达的区域，精确的传递出车辆具体遇到障碍物的位置。这个视角下可以通过点击屏幕上的摄像头，来切换不同的视角，便于细致观察个别区域内的障碍物。

原车配备的高清行车记录仪，整体造型十分隐蔽，最主要的是功能还很丰富。除了一般的行车记录仪都有的功能外，录像片段内还可以显示出当前车速等多个电子信息标签。平时驾驶时可以通过后视镜上的快捷按键，来选择紧急录像或者拍照，并通过中央娱乐系统的主菜单进入查看。相较市面上的大部分外置记录仪，功能方面并没有缺失，并且还省去了自行安装行车记录仪走线的烦恼。

中控台下部常规的储物空间，拥有12V电源和USB的插口，在储物区还可以给手机进行无线充电。进过测试iphone8及更新的苹果产品都能实现充电功能，但充电的效能有点低，不过驾驶时把手机放置在这里，不插线就把电充了，还是很方便的。

安全配置和舒适配合十分丰富，除了拥有前排的电加热和通风功能之外，还配备了电子手刹及自动驻车功能。挡把右侧最下部的功能按钮是车道偏离提醒按键，打开之后可以通过摄像头识别道路标线，若不打转向灯并线时，在仪表上有红色的警示并伴有警告音来提醒驾驶员。

音响采用了日本供应商的先锋品牌，而试驾车采用了10声道设计，车内的声场效果很出众，在车内听听音乐也变的享受起来。而先锋音响也仅在顶配的两款车上有所配备。

欧尚科赛采用第二代空气质量检测系统，净化机显示的空气质量处理系统，配备的PM2.5激光检测模块+扶手箱净化器，实时检测车内外PM2.5浓度，并一秒钟快速响应切换空调的内外循环及开启自带高效hepa与复合型活性炭配方净化器功能，并在多媒体屏幕上实时显示。配备双通道传感器和车载离子发生器，结合自动空调控制，智能实现车内空气净化，为全车乘客提供绿色健康的车内环境。

后排乘客单独拥有一个空调调节开关，但只能调节风量不能调节温度，温度是根据前排调节来实现的。优点是后排空调不仅仅是一个出风口，且单独配备了蒸发箱，让后排空调显得不那么鸡肋。试乘的体验过程中也验证了，制冷效果确实很好。

欧尚科赛的全景天窗增大了车内的采光面积，长1140mm宽700mm的超大天窗，也能让后排乘客乘坐的时候也能享受阳光的照顾。这个天窗可以双模开启，并拥有雨天自动关闭的功能。

电动感应后背箱尾门，有两种打开方式，除了按键之外，在携带智能钥匙靠近背门时，只需要用脚在车下一扫，后备箱就能自动打开。而且后备箱的开启角度有两段的角度调节，适用不同身高的用户。

皮质透气的座椅设计，座椅材质很软，且采用深色设计，耐脏也便于打理。座椅的侧向包裹性一般，但整体舒适度还可以。座椅带有通风和加热功能。主驾驶座椅有8方向电动调节，副驾驶座椅拥有4方向电动调节。

前排的两个座椅在头枕下巧妙的设计了承重3公斤的小挂钩，外出买一些小东西就可以悬挂在这里，起到一个很好的限位功能。

作为一个7座车型，第二排座椅的靠背角度及前后均是可以调节的。并且靠背角度调节幅度很大，坐垫前后调节幅度约为10公分。这也是为了能给第三排有人乘坐时，提供更充裕的乘坐空间。

作为一个7座车型，上下车进入第三排时，仍需将座椅靠背调节后行成一个通道，让乘客走向后排。但在常规乘坐时，第二排乘客若要单独调节自己的靠背角度，则需要反手扣动座椅外侧的扣板，操作起来不是很便捷，希望后续车型能改进这方面的设计。

将第二排和第三排座椅向前放倒后，座椅与地板持平，延伸后的储物空间官方虽然并没有公布数据，但目测也十分可观。在经过现场测量后，放倒后的车内常规纵深可达2米。

在五座状态下，测量后备箱的深度为1.1米。即便是购买五座或者七座车型，这个后备箱内的纵深空间是不变的。

前排的头部空间有超过一拳的空间余量，且座椅的高低还能调节，所以理论上适合各种身高的驾驶者。

后排的腿部空间凸显出优势，若将中部座椅调节到最后时，腿部空间十分充裕，并且第二排的地板纯平，丝毫不影响舒适度。这是一款七座车上的最佳的空间表现姿态，所以一般第二排是最舒适的，也更适合家人乘坐。

有七人乘坐需求时，稍微将第二排座椅往前调节，让前排乘客腿部留有超过一拳余量的空间即可，此时的第三排乘坐者头部和腿部均有一拳空间。但第三排的坐垫比较短，所以第三排乘客的腿部没有很好的支撑，仅适用于短途乘坐，即便如此这个空间表现已经优于很多竞争对手。

动力方面，欧尚科赛全系均搭载1.5T发动机，最大功率131kW，动力峰值扭矩为265N·m。顶配车型发动机罩采用全包设计，而入门和进阶车型则采用外露和半包的发动机罩。

全系四款车型全匹配爱信的第三代6AT变速器，打造精品高端车型，准确定位到目标受众人群。

底盘悬架结构上，欧尚科赛使用承载车身，采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的组合。

我在试驾的时候也是第一次接触科赛这款车，上手极为简单，虽然是一款1.5T的车型带动一个身长超过4米8的庞大身躯，但丝毫不会觉得费力。尤其是在低速时扭矩的输出很直接，动力感觉也比较充沛，配合运动模式可以获取到更快的油门及刹车响应。高速行驶的车内NVH控制的很好，密闭性让车内人员交谈都不需要提高音量。风噪和胎噪控制的很好，总之隔音性能超乎我对他的期望。

转向力度及刹车等底盘的调教很舒服，这也是我近期开过的驾驶之感最好的自主品牌七座SUV，几乎没有之一。因为全车采用独立的底盘悬架，在车身的支撑性上也很到位，在过弯和转向时并没有因为这是一个“大胖子”就有很明显的侧倾表现，反而悬挂对车身的支撑性，让驾驶变得更加有信心。

为了获取更好的燃油经济性，爱信6AT变速器换挡很积极，经常会随着加速悄悄的降挡，速度保持在稳定状态下又悄悄的升挡了，目的是获取更好的动力输出表现。而在换挡的时候动力衔接十分紧密，若不仔细观察仪表根本察觉不到他已经帮你降挡或者升挡了。

欧尚科赛装配的这款1.5T发动机，搭载废气涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷、冷润系统、免维护的正时静音链条等多个技术。城市代步若拥堵这款车的油耗大约为9L上下，而若经济时速下行驶时油耗可以低至6L多。作为一款家用代步车型，这个油耗表现应该是可圈可点了。

总结：

各种配置的堆砌是自主品牌的特点，但配置多且使用起来还顺手的，欧尚科赛算是一个典型。动力和空间方面都是家庭用车的定位表现，不输给竞争对手的同时，驾驶质感等方面很趋向于合资车型。他也许不是这个价位、这个级别中最好的，但最起码让消费者在挑选精品车型时又多了一个选择。若不与一、二线城市的竞争车型去抢占市场，在三、四线城市的销售网络若发展到位，科赛的竞争力不可估量。最高不会超过15万元的售价，也许会在未来的自主七座SUV车型市场中狠狠的搅一下局。