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泰山压顶见真章 你不了解的车顶强度试验

2018-08-13 08:35:41 来源: 网易汽车 举报
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碰撞试验大家并不陌生,很多厂商也以XX碰撞五星作为宣传卖点,不过要说到车顶强度测试,可能就不那么熟悉了,因为……国内还没有作为强制试验项目呢,倒是北美有这方面的测试,看看也挺有意思。

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网易汽车8月13日报道 碰撞试验大家并不陌生,很多厂商也以XX碰撞五星作为宣传卖点,不过要说到车顶强度测试,可能就不那么熟悉了,因为……国内还没有作为强制试验项目呢,倒是北美有这方面的测试,看看也挺有意思。

泰山压顶见真章 你不了解的车顶强度试验

有兴趣的可以最新的C-NCAP标准和国外的测试:

碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法

■ 为何有测试车顶强度的需求?

之所以有车顶强度的需求,主要是北美地区的SUV皮卡普及率很高,这些大块头重心高,一不小心侧翻就在所难免,所以引出了诸多相关的法规和测试,比如对于车辆电子稳定系统的强制普及。

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当然了,也许还有这样的意外情况……

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相应的,作为美国两大汽车安全测试机构之一,NHTSA主要测试车辆侧翻的几率,类似欧洲的麋鹿试验。而IIHS主要是进行车顶静压强度的测试,也就是下文所说的车顶强度测试。

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■ 国外如何做车顶强度测试?

IIHS的车顶强度测试,试验方法来自SAE系列标准,采用固定车体,侧向倾斜压顶的方式,根据车顶溃缩5英寸之后的施加力度,结合车辆整备质量计算出倍数。

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IIHS也对测试成绩进行分级,如果压顶力度相当于车重的四倍以上,测试成绩便为优(Good或G),相应的还有3.25倍和2.5倍两个分水岭,如果在2.5倍之下,只能得到惨惨惨三个字,哦不对差评(Poor或P)。

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IIHS引入这项测试之初,很多车型的结果那是惨不忍睹(40%和25%偏置碰撞亦然),不过等到换代或者改款,大家的成绩都有不小的提升,说明强有力的第三方测试机构对于消费者的安全还是很有价值的。

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最新款的海外XC60车顶强度试验可以观看视频:

2018 Volvo XC60 roof strength test (来源:网易汽车)

有兴趣也可以点击阅读:《说说碰撞试验与厂商对策》

■ 中国标准已经制定,尚未引入试验

实际上现行的中国国家标准GB 26134-2010就是参照的美国试验方法,比如最大侵入距离也规定为127毫米(5英寸),不同之处在于中国采用固定载荷(1.5倍车重)、测量位移的方式,而美国使用固定位移、测量载荷的方式。

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这套2010年制定的标准只有部分是强制的(第三章试验设备与数据要求部分),而且更多是一些车企内部测试使用,并没有在国家测试或者第三方如C-NCAP中引入。

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结语:车辆安全性能测试自然是越严格越好,所以类似IIHS的机构也在不断引入新的测试项目,并提升现有测试项目的标准,压顶强度测试就是之一。当然,我们也希望国内能跟上欧美的步伐,为消费者争取更多的利益。

IIHS咋回事?点击阅读《美国IIHS的前世今生》

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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