一样年纪不一样的选择 聊聊热门的探歌和C-HR

小型SUV市场随着中国SUV市场的兴起一起火爆，不过没过几年曾经表现都不错的标致2008、创酷、ix25、翼博、昂科拉等等都星光黯淡，只有缤智/XR-V持续坚挺，毕竟月均1万+的销量成绩不是随便什么车都能保持住的。那么先后上市的大众探歌和C-HR谁会有高光表现呢？

※不谈虚的，先看价格

对于十几万的车来说，1-2万的价格差都是能干扰选车结果的，毕竟多数年轻人的钱都不是大风刮来的、也不是大风从父母那里刮来的。

乍一看，两款车的价格区间很接近，起售价都定在14万元左右，中间几款车型的官方指导价格甚至都一样，实际上两款车的价格仔细看一下还是有一些可挖掘的信息点的，并不只是“约14万元起”这么简单。

①探歌的真实起售价没那么低

没错，一汽-大众的的确确给探歌配了一个13.98万的车款，但是这款1.2T、手动挡的车型先不说4S能不能下订单、厂家排不排产，对于消费者来说恐怕没什么人会考虑买这样一款车，“1.2T+手动挡”说出去可能比背假LV包还丢脸。

所以，如果你去一汽-大众4S店，99%的几率会被告知13.98万的车“暂时”没车。

所以，虽然可以说探歌起售价不到14万，但实际上是超过15万的。

②两车主力销售车型价格接近，C-HR价格可选范围宽

15-17万买一台这样的小型SUV是不少消费者心理的预算，在下半年两款车都有“新车效应”的前提下，这个价格区间比较客观。

看一眼价格表就知道，探歌1.4T低功率进取版、1.4T高功率进取版、1.4T高功率舒适版这三款车型会是多数人的选择，这三款车为分界线，下面的配置太低，而豪华版的价格就贵太多了，已经接近上汽大众途观L 2.0低功率入门版了。

C-HR相对来说可选的范围就大了一些，从15.58万的领先版到16.98的豪华版七款车型都在这个价格区间内，只不过对于某些消费者来说只有2.0+CVT这一款动力会觉得有些失落，不像探歌1.4T分高低功率听起来很高级。

简单的说，你揣着15-17万在这两家4S店里转，大众的可选余地小一些，C-HR会让你多挑一挑。

※同一个年龄群体，两类不同的人

说完中国消费者最关心的价格，我们简单的说一下两款车在整体设计、细节处理上完全不同的两种风格。有人说，这两款车面向的是“同一个消费群体”我觉得不准确，他们面向的是“同一个年龄段的群体”，但这群消费者对待这两款车态度是有差异的。

非常幸运，在这两款车还没上市前就都接触过，而且是对比看、对比着开的。我对这两款车的感觉想用三个不恰当的例子比喻一下。

如果比作粽子，这两款车性格差别有“甜咸之分”这么大；

如果比作明星，两款车外观风格不同有“彭于晏、吴亦凡”这么明显；

如果比作年纪，它们的直观感受有同年龄的”郭德纲、林志颖“这么不同。

虽然把”面向年轻人“的口号喊的震天响，但其实探歌从视觉上并没有使用明显出格的设计，如果你非要说前保险杠两侧的环形装饰算，那只能说是少见多怪了。

跟其他大众车一样，探歌这个小型SUV依旧走的是“稳”的路线，尽量笼络中尽可能多的消费者，尽量不得罪一丁点潜在消费者。外观的所谓年轻装饰只不过是一种改良，不是C-HR那种“革命”味道很强。

从前到后、从里到外都是这种感觉，这个策略谈不上对错，毕竟大众在国人心目中有一个高大上的预期，有一个“稳重”的形象，至少这种形象大众没希望通过探歌改变一下。

丰田C-HR则完全是另外一种路子，丰田的一系列新车好像都被仙魔附体一样，设计一个比一个飘忽、胆量个顶个的大，凯美瑞如此、C-HR更是如此。坐在两款车中，会觉得C-HR更新鲜不像做过的哪一款丰田，探歌则跟其他的大众新车感觉很像。

这种视觉上的强烈不同其实无需多描述，一看便知。而丰田C-HR也为这种前卫的外观设计做出了一些妥协。

为了照顾外形的好看，C-HR的后排车窗开口很小，后排纵向空间也不宽裕。丰田丝毫没有避讳这种设计，因为在它们心中，新一代年轻消费者会和他们做一样的取舍。其实这种取舍并不是只出现在C-HR上，马自达CX-4同样也是这种风格。还是那句话，这谈不上对错，只是取向不同。

这俩车面向的肯定是同一个年龄段的人，但是他们会因为自己的审美、性格、好恶很明显的选自己喜欢的那一个。实际上，应该会有90%以上的人看到这里就决定了喜欢哪一个，至于下文的配置，写给还没有下决定的朋友。

※配置策略不同，同价位C-HR更丰富

大众的几款新车型中低配的配置一直都比较普通，大众探歌同样如此，选两款车价格相同的两款做一个配置对比，其中的差异还是比较明显的。

15.98万是两个车型唯一一个重合的价格，在两款车有一定幅度现金优惠前，这个应该是被较多消费者认可的价格。毕竟，价格再高就可以有更高级别的车型可选了。

探歌1.4T高功自动两驱进取版中控（16.58万）

从表格中能明显看出，丰田C-HR在主动安全配置上还是占优的，日系企业在最新推的新车中把主动安全配置进行了推广，日产、本田都是如此，大众探歌的主动安全配置在17.58万的舒适版配置才以部分选装形式出现。

大众的新车型在配置上历来是相对保守的，宝来、朗逸这两款新车也有这种情况，主要目的当然是通过“品牌溢价”让消费者选择利润率更高的车款，也给日后改款增加车款留出富余量。

结尾，多聊一点

作为一个第三视角，我觉得这两款车透露的信息非常有意思。我们曾经无数次说“丰田的车无趣，今天他们推出了飘忽的C-HR”，我们也曾经被大众的“运动”带着鼻子走了很长时间，不过探歌却浑身稳妥气质，两家企业对市场的理解还真是有很大的区别。

大众品牌在中国是特殊的，“大众能带给我更多附加值”这是很多消费者的一个共同认知。在这些消费者眼中，速腾与思域不是竞品、途观和RAV4不是竞品、帕萨特和天籁也不是竞品，探歌也许也并不和C-HR有直接竞争关系。

photo by ZR-Design

能推出C-HR，丰田的勇气还是很大的，毕竟在之前国人对后排、对空间的要求是苛刻。个人认为，C-HR的存在意义要比销售意义更大一些，它让更年轻的人感受到这个“TOYOTA”还是很潮的，这显然要比我们这些小时候看着老皇冠、老霸道、老佳美形成的“丰田印象”有意义得多。

从品牌、造型风格到整体氛围，探歌和C-HR都是不同的。就像我们和身边同龄人会因为某个事件观点对立一样，同一个群体对这两款车也会有这种对立的情况出现。不管观点如何，它们两位想达到缤智/XR-V的销量高度都难了点。

“君子和而不同”，中国市场之大容下它们毫无问题，想买车的喜欢哪个买哪个，想看热闹的键盘瓜子准备好，大幕已经拉开了。