版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月15日报道 几天前，乘联会公布了今年7月份在华销量前十名的车企榜单。日系三强丰田、日产、本田占据了前十名中的四席。在这三家中，丰田以12.74万辆的成绩夺得7月份日系车在华销量冠军。日产在7月份共售出10.69万辆新车，排名第二。本田排名第三，7月份在华销售10.6万辆。
对于丰田来说，7月份可谓是扬眉吐气的一个月，在被日产压制了许久之后，终于又坐上了冠军宝座，夺冠背后是不断丰富的产品线与清晰的战略规划。对于日产来说，蝉联数月的日系冠军被夺走，折射出的是老车型独木难支的隐忧。而对于本田来说，“机油门”余波渐渐消退，依靠负责任的召回态度与长年累月的产品口碑，品牌复苏指日可待。
丰田月销12.74万辆夺冠 不偏科的学生成绩更好
数据显示，7月，丰田在华销售新车12.74万辆，同比增长17%，创单月销量历史新高。1-7月，丰田在华总销量达80.74万辆，同比增长10.2%，相较于全年140万辆的销量目标，已完成57.7%。而今年1-7月，国内乘用车销量同比增长仅为2.7%。在国内车市行情整体不景气的情况下，丰田还取得了10.2%的增长，各个车型都有较好的表现是主要因素。
轿车方面，一汽丰田的卡罗拉销量同比增长12.1%，达到35392辆，超越了朗逸和轩逸，拿下了7月轿车销量排行榜冠军。广汽丰田的雷凌销量17528辆，增长幅度达到7%。年初换代的新款凯美瑞7月销量达15458辆，同比增长106.5%，而在这1.55万辆中，混动车型达到了60%。SUV方面，紧凑型SUV丰田RAV4销量为13091辆，增长达到27.6%。“加价神车”汉兰达表现一直稳定，7月份销量为9487辆，同比增长12.2%。
除了这些产品之外，丰田今年还在华新推出了奕泽、C-HR等产品，产品线得到进一步的优化，细分市场的覆盖更加全面。届时，全年的整体销量也将更为可观。
丰田之所以能拿到7月销量冠军，跟其轿车与SUV两个领域都无明显短板有很大关系。据乘联会公布数据显示，今年1-7月份国内轿车销量81.0万辆，同比下降3.8%；SUV销量64.0万辆，同比下降6.9%。SUV增速-6.9%，低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点，显现出SUV热潮遇冷的迹象。一些因近些年SUV热而忽视发展轿车的企业，销量遭到了明显冲击。而丰田依靠“两条腿走路”，显然可以在市场不停转换的风向中游刃有余。
此外，有外媒报道称，丰田表示，正考虑投资建设广汽丰田第四工厂。与此同时，一汽丰田也表示为了更好地顺应新能源汽车发展，将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，项目完成后预计新增12万辆新能源汽车的年产能，最终实现在21世纪20年代初，将其在中国的年产量增加一倍，达到约200万辆。
日产靠打折促销难以为继 新能源成向上突破口
数据显示，日产7月在华共计销售新车106859辆，同比增长2.0%。前7个月总销量达827306辆，同比上涨9.5%，到7月为止，日产已经完成全年117万辆销售目标的52.2%。今年上半年，日产以72.04万辆的销量成绩领先于丰田和本田。
轿车方面，轩逸成为了日产的销量担当。在今年第二季度，轩逸曾连续三个月蝉联全国乘用车销量冠军。7月，轩逸销售新车34640辆，同比增长33.1%，在当月轿车销量排行榜中排名第三，仅次于卡罗拉和朗逸。在今年前7月，轩逸累计售车245224辆。相比于轩逸，日产在华的其他轿车显得不那么瞩目，其中天籁为8256辆，骐达为5256辆，蓝鸟为1080辆。SUV方面，日产的表现很吸引眼球，取得了不错的销量成绩。逍客在7月份卖出了10561辆，奇骏销售新车8868辆。楼兰7月份销量为945辆，劲客为948辆。
日产目前的困境已经随着销量的平淡，渐渐暴露在了阳光下。轩逸作为日产在华最重要的产品，占据了日产在华近三分之一销量。鸡蛋不要装在同一个篮子里，一款车型承担了太多销量重担，会为车企带来一定的风险。在未来产品的规划上，日产也没有引人期待的谍照流出，打折售卖传统车型成为了日产在华的常态。走进日产4S店，可以清楚发现日产的折扣力度远大于丰田与本田。这虽然对销量有很大的提振作用，但从长期来看，大力度的优惠无异于饮鸩止渴，对品牌力的影响将是旷日持久的。
但随着新能源时代的到来，日产逐渐掌握了主动地位，也迎来了发展的新机遇。7月31日，日产汽车CEO西川广人表示，随着日产寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆，日产汽车可能会很快就在中国建设另一家工厂一事作出决定。日产汽车的高管在今年2月也曾表示，日产汽车计划五年内斥资1万亿日元，即613亿人民币，成为中国市场最大的全球电动汽车制造商。
与西川广人信心所匹配的，是日产在新能源领域的产品实力。随着纯电轩逸与聆风的引进，日产已经成为了合资车入局新能源的排头兵，受到人们瞩目。在华扩大产能也将成为其发展的有力支撑。
“机油门”事件余波渐散 本田艰难复苏
数据显示，7月，本田在华累计终端销量为105960辆，相较于去年同期的114876辆，下滑7.8%。其中，广汽本田7月份终端销量为56750辆，同比微跌0.1%；东风本田7月份终端销量为48270辆，同比下滑20.2%。1-7月，本田在华终端总销量为715060辆，同比下跌6.6%。本田自从机油门事件爆发后，影响了其在华的新车销量，其中东风本田受到的影响最严重。
轿车方面。“神车”思域以19609辆的销量名列轿车销量榜第八名。新上市的第十代雅阁经历了产能爬坡之后，7月销量为13306辆；“平民超跑”飞度7月销售12662辆，同比增长47.1%；锋范7月份销量为4935辆，同比增长6.5%；凌派销量同比下滑5.5%至7878辆。SUV方面，销售主力CR-V已经渐渐从“机油门”事件中走了出来，但与去年同期还是无法相比，7月份销量6803辆，同比下降32.7%。小型SUV两兄弟XR-V与缤智的销量分别为9217辆与9162辆，与去年同期相比均有下降。中型SUV冠道与UR-V销量分别为4260辆与3054辆，同比分别下降47%与47.1%。
去年本田爆出的“机油门”引发了不小的争议，在特定环境下，本田的机油会出现乳化并增多的现象。“机油门”事件发生后，好在本田第一时间拿出了解决措施，及时备案召回，展示了其负责任的态度。改善形象还需要时间，但是本田口碑仍在。CR-V短短几个月便迅速复苏，思域边召回边热销，这都属于行业内不可多见的奇观。这样看来，本田复苏指日可待。
话说回来，日系三强之所以成为很多人用车的首选，是因为他们不约而同地抓住了人们用车最核心的需求——可靠、舒适、经济。比起现在很多注重外表与堆砌配置的品牌，日系车这种对造车的执着更值得借鉴与效仿。他们的热销也表明，营销上的噱头只是陪衬，好产品才是车企生存的根基。
本文来源：网易汽车
作者：程功
责任编辑：
程功_NBJ10754
