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酷热仲夏季 马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

2018-08-17 00:22:09 来源: 网易汽车 举报
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这里是无数滑雪爱好者的首选地,也是许多汽车主机厂及轮胎品牌纷至沓来进行测试的地点,因为隶属于德国马牌轮胎的三大冬季测试场地之一便坐落于此。在这个模拟了包括极端路况在内的不同冬季驾驶场景的测试场地,我们通过四项不同环节体验了马牌轮胎的最新黑科技。

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网易汽车8月17日报道 当八月的上海处于“高烧”难退,台风“接力”时,位于南半球新西兰皇后镇海拔1500米的山上仍积着像糖霜一样的白雪。这里是无数滑雪爱好者的首选地,也是许多汽车主机厂及轮胎品牌纷至沓来进行测试的地点,因为隶属于德国马牌轮胎的三大冬季测试场地之一SHPG(Southern Hemisphere Proving Grounds)便坐落于此。在这个模拟了包括极端路况在内的不同冬季驾驶场景的测试场地,我们通过四项不同环节体验了马牌轮胎的最新黑科技。

酷热的仲夏季,马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

·雪地漂移体验

测试项目的第一项是雪地漂移,可惜出于安全考虑,品牌方安排我们试乘而非试驾。众所周知,马牌轮胎是众多豪华轿车、跑车SUV的原配胎,所以这次试乘的车辆分别为马自达MX5和奥迪A5 R-line。这两款车都配备了ContiVikingContact 6(CVC6)冰雪款车胎。

在雪地中,轮胎选用的重要性超过了驱动形式与电子稳定系统的形式,因为转向过度会比平常出现得更加频繁,这就需要更好抓力的轮胎。从试乘上来说,车辆在近乎失控边缘的漂移状态依然有良好的平衡性,配合教练熟练的动作,整个漂移过程呈现出完美和炫酷的画面感。

酷热的仲夏季,马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

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·夏季胎 vs 四季胎 vs 冬季胎

在体验完“开胃小菜”后,我们终于得到了大展身手的机会——在冰雪场地体验夏季胎、四季胎以及冬季胎的区别。这一点不容小觑,给汽车装上合适的轮胎,有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。

首先不妨了解一下,轮胎与温度之间的关系(这些知识点虽然不一定会考到,但可能会成为你的小贴士)。当环境温度低于一定温度时,夏季轮胎就开始逐渐硬化,与地面的摩擦力有所降低,从而会导致刹车距离加长,容易出现侧滑等不良后果,在极低温状态下甚至会有开裂的风险。

马牌轮胎测试

四季胎看似是一个折中的选择,表面花纹较大较深,可以在非常广阔的气候条件下使用,然而,四季胎的胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况,并不特别适合于在光滑冰面和积雪路面上行驶。但在冬季冰雪、湿滑路面制动效果表现一般,但它是一种折中的办法,制动效果高于夏季胎,又无法逾越冬季胎。

而冬季轮胎有特殊配方与花纹设计,能够在低温环境下保持其弹性,在潮湿雨水条件下排水更容易,保证了表面摩擦力与整体性能。而夏胎与冬胎性能差异的分界点,正是7℃。一旦环境温度低于7℃,就应该考虑更换冬胎了。

马牌轮胎测试

通过实际对比可以更直观的看出冬季冰雪路面使用冬季胎的优势,笔者先后驾驶了三台大众高尔夫,它们各自装备了夏季胎、四季胎和冬季胎。在蛇形绕桩过程中,夏季轮胎在加速和转向时容易出现打滑与失控,驾驶者需要放低车速,小心地控制车身幅度。

而在体验四季胎时,先前打滑现象得到许多改善,车速也比夏季胎快一些,但在反复转向时,车身的稳定性还是不足。

最后体验冬季胎,在连续的转向过程中,轮胎可以更深的嵌入冰面和积雪路面。随着抓地力的提升,转向更加精准,左右侧滑现象基本消失,驾驶者可以更加果敢地踩油门通过桩桶。在骤刹时,刹车距离明显较短,也没有出现打滑的现象。

马牌轮胎测试

·冬季胎面胶技术

雪地胎配方通常使用的是不同于夏季胎与四季胎的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大,因此在低温条件下,轮胎的硬化程度低于合成橡轮胎;在低温状态下能够更有效地增加抓地力。

马牌轮胎测试

轮胎橡胶配方里的几个主要元素:冰共混聚合物、二氧化硅和软化剂,分别影响湿地刹车、冰面刹车和雪地刹车的表现。

考虑到它们之间相互制约的关系,如何均衡比例以让轮胎展现最优性能,则需要技术人员花费大量的时间进行各种测试。比如当这三种物质含量高时轮胎在冰面与雪地的抓地性能更好,但是相对的其湿地性能和磨碎性能会变得更差。

马牌轮胎测试

随后,我们对比测试上一代冬季软胶胎与最新的冬季软胶胎设置了新老款CV6冬季软胶胎对比测试,两款轮胎的花纹相同,但橡胶材料配方不同。

这一次,测试的形式是两位驾驶者分别开着新款和旧款CV6冬季胎的两台大众高尔夫围绕一个圆心进行追逐绕圈,在绝大多数的情况下,使用新款CV6冬季胎的高尔夫都能够逐渐追上旧款高尔夫。

但测试的意义并不在于速度快慢,而是采用新配方的CVC6,可以让更多车主以及新手们,可以更从容的应付冰雪的路况,从而提升主动安全性,这才是新配方被研发的核心关键。

马牌轮胎测试

·镶钉技术

轮胎的镶钉技术,对于生活在南方的人们来说比较陌生。它就好比运动员的钉鞋,可以在极限条件下给予车辆足够的抓地力,提供更好的转向以及制动作用。

其实早在十九世纪九十年代,镶钉技术边开始在北欧非铺装路面上使用。20世纪80年代,镶钉轮胎在我国北方开始使用,它的耐久性、操纵性、舒适性等虽优于装防滑链的轮胎,但是存在对道路的损坏、粉尘、噪音等问题。目前国内虽然未明文禁止使用,但也不提倡使用。

尽管如此,但德国马牌轮胎在雪地钉胎的研发上还是不遗余力,目前已经开发到第七代的橡胶复合钉技术——IceContact2,其最大亮点在于采用了全新的胎钉技术,采用橡胶包裹的全新胎钉可以提供更好的冰面抓地力(整体性能较现有产品提供7%),也能减少钉子对路面的磨损。

马牌轮胎测试

在实际测试中,我们在冰面赛道测试了传统镶钉冬季胎和橡胶复合钉冬季胎。通过加速与骤停可以感受到,由于柔软的橡胶体允许钉子适应路面,这使得钉子能更好地插入冰面,所以能够在一定程度上提升抓地力,制动效果更好,变线也更加敏捷,而且噪音也较小。据悉这一创新思维已经应用到马牌轮胎旗下卡客车、轿车、自行车、工程机械轮胎多个领域的应用。

酷热的仲夏季,马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

酷热的仲夏季,马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

据品牌方介绍,由于使用环境有限且需求较小,马牌目前不准备在亚太地区销售镶钉胎的打算。但如果你在冬季前往北欧、俄罗斯、加拿大等严寒地区自驾,镶钉胎会有用武之地。

未来黑科技轮胎

德国马牌轮胎的技术优势源自于企业强大的研发实力。公司超过2,000名工程师组成了遍及56个国家和地区的研发网络。仅在去年,德国马牌轮胎就在500多个研发项目中投入近3亿欧元,并委派850多名员工对创新成果进行反复验证。

在皇后镇测试中心,马牌轮胎展示了ContiSense和ContiAdapt两项概念技术。这两项技术发布于2017年法兰克福车展,能够对轮胎进行持续监测,并根据实时路况调整轮胎性能,以提升驾乘的安全性及舒适性。

马牌轮胎测试

ContiSense 使用了电子导电橡胶,轮胎内安装传感器,可以持续监测胎纹深度和温度,并通过导电橡胶将数据传递给车载接收器、或者通过蓝牙发送给与之相连的一部智能手机。如果轮胎被刺透,能够以比现有系统快得多的速度,即时向司机发出警报。

马牌轮胎测试

ContiAdapt 则注重于适应不同路况上驾驶德形式模式。初期它提供了四套不同的设置(压强 / 轮辋宽度等组合),采用了专为湿、滑、不平坦、以及常规路面而优化的设计。比如节能模式专注于最节能,减少二氧化碳排放,适用于高速上的长途行驶;湿地模式适合在湿地面上制动,为防水滑做好准备;舒适模式适用于提高行驶舒适度,可以很好应对损坏、鹅卵石、非铺装等路面;牵引力模式则专注于临时性的额外牵引力,比如市区临时冬季情况、局部有冰或湿滑草地。

马牌轮胎测试

马牌轮胎测试

相较之下,ContiSense 属于一套能够提供简单警报的被动式系统,而 ContiAdapt 系统则更加主动。其在决策中无需人为干预,通过分析压强、轮辋宽度等参数,自适应调整和优化轮胎-路面“接触块”的大小。

除此之外,自2016年9月以来,德国马牌轮胎相继推出了ComfortContact CC6、UltraContact UC6、MaxContact MC6和UltraContact UC6 SUV等为亚太地区消费者量身定制的全新第六代产品。满足了消费者对于安全性、舒适性和操控性的不同需求。

·2025愿景

在冰雪赛道驰骋之余,马牌的高层也分享了品牌近年取得的成绩以及未来愿景。在2017年,大陆集团已成为全球三大汽车供应商之一,其中轮胎事业部销售额占比26%。

展望2025年,马牌的目标是跻身世界三大轮胎公司之一,在全球三大区域:美洲地区,欧洲、中东、非洲地区和亚洲太平洋地区打造遍布全球的均衡产能。

在亚太地区,马牌正贯彻“立足市场、服务市场”战略,不断投资,深度了解当地的消费者需求与驾驶习惯,为亚太地区带来量身定制的产品。同时,马牌将引进先进的测试系统精确量化各项指标。验证产品品质,助力实现“零事故愿景”。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:舒成禹 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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