造车新势力缘何频推高端品牌？

抛开蔚来汽车掌门人李斌和小鹏汽车掌门人何小鹏的万辆交付对赌，更吸引汽车业界眼球的是，最近一段时间造车新势力不约而同地发力高端品牌的现象。

7月31日晚，电咖汽车在北京发布了旗下高端品牌“ENOVATE”，ENOVATE品牌的首款产品，定位于中大型纯电动SUV，定位对标特斯拉Model 3、宝马i5车型。该车将于在建的绍兴生产基地生产，预计将于今年下半年在广州车展首秀，于2019年上市。

8月8日晚，前途汽车旗下首款车型前途K50正式上市，售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元。新车定位于一款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。

8月9日，中国新造车企业新特旗下豪华电动车品牌歌昂GYON在美国洛杉矶正式发布。据了解，该品牌将在未来8年推出9款新车，具备高性能、智能网联和自动驾驶三大特点。首款概念车将在明年拉斯维加斯CES展发布。

除此之外，引入恒大注资的法拉第未来也计划于2019年底到2020年初在FF广州南沙研发生产基地实现超豪华品牌FF91的投产，首期计划年产能10万辆。

拜腾旗下首款车型BYTON Concept概念车的量产版本也将于2019年底在拜腾位于中国南京的工厂正式投产，起步价格将在30万元人民币左右。

当然，还有已经开始陆续交付的蔚来ES8， 目前为止新造车企业中唯一实现交车的高端品牌车型。

高端汽车品牌无疑代表了一个汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。没有任何汽车企业甘愿只生产中低端车型。高端品牌无疑可以有更高的产品美誉度和可观的溢价。

相比较欧美日等汽车强国，中国汽车工业起步晚、底子薄、自主品牌汽车企业积淀也相差不少，几乎都是从中低端品牌做起。面对现实的差距，自主品牌汽车企业无时无刻不思考着如何实现品牌向上。

不过，燃油车领域一次又一次的冲击失败，甚至已经使得整个中国汽车业界形成一种哀叹：在燃油车领域，我们已经没有赶超的机会了。

机会到底还有没有？新一轮的产业革命浪潮给出了明确答案和历史窗口期：应用智能网联技术的新能源汽车。特别是特斯拉在短期内的成功，更是让为数不少的新造车企业看到机会来了。

不难发现，众多的造车新势力一般分为三种路线，一种是从低端车型做起，一种是“低端+高端“两条腿走路，还有一种是高端起步，再渗透到中低端车型，和特斯拉路线一致。

这些造车新势力走高端路线，有机会吗？笔者认为且不论有无机会，发展高端品牌符合新造车企业的现实处境。

首先是特斯拉的成功有例可循，相对容易效仿。不得不说，特斯拉是目前唯一比较成功的新造车电动品牌。试想，如果特斯拉一上来推出的是model 3，其造成的影响力和冲击力，绝对不如model S和model X。既然特斯拉能成功，那么下一个“特斯拉”成功的机率也就会大不少。

其次是中低端电动车型无竞争优势。从当下的情况来看，中低端电动车型在与燃油车的竞争中，尚且没有明显的优势，甚至往往被直接定义为城市代步车和老年代步车。当下，传统汽车企业已经在市场投放相当数量的中低端电动车型，如果新造车企业只做中低端电动车型，短期内几无任何优势可言。

最后就是要在资本市场讲好故事。持续的大量资金投入，是任何新造车企业面临的现实压力，而要想融到足够的资金，就必须要在资本市场讲好故事。高端品牌无疑会更容易获得资本的眼球。

那么，做新能源汽车高端品牌有戏吗？笔者拙见，希望不大，但应该会有一两家能够突围而出。显然，短期内，市场对高端品牌电动车的需求量是有限的，特别是超豪华品牌车型，用户群注定比较小众，绝对不能指靠这样的车型安身立命。车企的存活决定于是否能够推出可以走量的车型，所以像特斯拉一样从上往下打，是一种明智之举。