近来，印度车市保持高速增长，引众多跨国车企在这里加码投资。在这些车企当中，大众显得格外突出。众所周知，大众看中印度市场许久，做了很多尝试，但均以失败告终。这次，大众能通过斯柯达的力量在印度占有一席之地吗？
大众最开始希望通过借助铃木的力量进军印度市场。铃木擅长小型车的开发和市场运营，铃木印度子公司玛鲁蒂铃木是当地最大的汽车制造商。大众和铃木于2009年12月达成交叉持股协议，计划从资金和技术层面开展合作。因为错综复杂的原因，双方不仅没有达成合作，反而陷入官司纠纷，2011年对簿公堂，双方最终分手，大众在印度市场毫无进展。去年，斯柯达与塔塔展开合作谈判，由于无法达成成本削减计划，合作未能展开。
经历惨痛，浪费了不少时间的大众集团改变了思路。合作伙伴慢慢找，但不能再继续等待下去。印度汽车市场的年销量达到300万辆规模，2020年有望成为全球第三大市场。尽管现在印度市场的销量和销售额与其他一些区域市场相比并不占优势，但作为战略市场和拥有巨大增长潜力的“金砖国家”之一，印度市场是怎么也不可能忽视的。投入巨资加强本土化发展成为现在大众集团最好的选择，近期，大众在印度的一系列行动也标志着大众在印度这一重要的新兴市场正在进行战略调整。
“印度2.0”计划即是斯柯达在印度的计划，也是大众集团在印度的计划。这个计划既包括斯柯达的产品策略和生产计划，也包括大众集团的印度市场相关计划。如果该计划能够顺利实施，斯柯达将为大众拓展印度市场立下大功。
虽然很多人都说就汽车市场而言，印度将是“下一个中国”。但印度车市和中国市场实则有很大不同。在印度，玛鲁蒂铃木长久以来约占印度市场一半的份额，铃木品牌在印度市场根基很牢固，其地位难以撼动。铃木在印度深耕多年，品牌在当地深入人心，售后日趋完善。而且，铃木的小型车非常契合印度主流细分市场的需求。
从大众方面来看，小型车和低成本车可以说是大众的短板。斯柯达品牌虽然是大众诸多品牌中的亲民品牌，但对于印度市场来说还不是完美匹配的。大众也意识到了产品方面的问题。值得注意的是，斯柯达公布的“印度2.0”计划的核心是其“具有印度特色的MQB A0-IN平台”，该平台将为大众和斯柯达品牌开发新车型提供条件。根据“印度2.0”计划，大众未来一段时间内计划在印度市场推出大众和斯柯达品牌若干车型。“除了SUV外，我们将探索多种车型，MQB平台显然赋予了我们这种灵活性。”斯柯达汽车印度公司负责人Boparai说，“印度有可能成为大众集团紧凑型车的新制造中心。”在针对印度市场的产品开发方面，大众为自己创造了灵活性。
在厘清了本土化发展的思路后，大众集团并未放弃其他可能。斯柯达仍然在寻找其他合作伙伴。对于印度市场，大众和斯柯达都需要有更多的耐心。
本文来源：中国汽车报
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王铭_NA5955
