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不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

2018-08-21 07:42:51 来源: 网易汽车 举报
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续航里程对于电动汽车来说就像是命根子,续航里程准确的话还好,但如果和官方数据存在较大差异,无形中就会加剧驾驶者的里程焦虑,不过今天的主角比亚迪元EV360却给我们带来了惊喜

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网易汽车8月21日报道 续航里程对于电动汽车来说就像是命根子,因为你不可能像找加油站那样看到满大街的充电站,更不可能用5分钟时间就让电池满血复活,所以你必须始终关注着仪表上的续航里程,不然就很可能被扔在路上,每次出门还都要先计算下续航里程够不够用。续航里程准确的话还好,但如果和官方数据存在较大差异,无形中就会加剧驾驶者的里程焦虑,我们测试过的电动汽车大部分都存在这个现象,客观条件很好的时候也都很难跑到工信部的续航里程,不过今天的主角比亚迪元EV360却给我们带来了惊喜。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

今天的主角是这台顶配的比亚迪元EV360智联创酷版,算上国家和北京1:0.5比例的补贴之后,这台车在北京的售价为9.99万,官方等速续航360公里,工信部的综合续航里程为305公里,整车提供6年/15万质保,电池电芯终身保修。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

比亚迪元EV360智联创酷型 基本数据
车型 比亚迪元EV360智联创酷型
          指导价(万元)           9.99万
等速续航 360公里
综合续航 305公里
快充时间 30分钟(30%-80%)
慢充时间 7小时(6.6kW)
电池容量 43.2kWh
电芯质保 终身
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作为全系的顶配车型,智联创酷版除了拥有最高的配置,在电动机功率/扭矩和电池容量上也都高于其它配置车型,特别是最大功率和最大扭矩,分别比中低配高了90kW和130N·m,这种差距在小车上可就不是一个层面的数据了,电池容量的差别倒没有这么大,只是比中低配多了1.2kWh。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

元EV360基于比亚迪e平台打造,这也是e平台生产的首款车型,该平台在产品研发中能够降低核心零部件重量、减轻整车线束、降低能耗、增加车辆稳定性。同时,通过电机、控制器和变速箱三大核心动力单元的高度集成,“e平台”也能够实现更加高效的传动效率。这一系列提升的共同作用,使得元EV360可以获得更长的续航里程和更强劲的动力性能。

※ 性能测试

续航测试

之前已经有过体验文章,所以今天我们还是从测试部分开始,将元EV在地库充满电后续航里程的测试就正式开始了。为了尽量贴近车主真实的用车规律,我们的续航测试并不是一次性连续完成,而是在近三天的时间内多次行驶叠加计算,尽量模拟出大家每天上下班代步的状态。

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测试时正值北京的三伏天,所以全程开启空调,温度26°,风量中间档位,车上搭载1-2人,能量回收标准模式,驾驶模式ECO。

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电量充到100%时,续航里程显示305公里,清零里程表,测试开始,在整个测试过程中,续航里程的减少和里程表的增加数始终非常吻合,电量剩余20%时电量显示变为红色并开始提示尽快充电,经过260.9公里的行驶之后测试结束(平均时速31km/h),此时电量剩余13%,剩余续航里程40公里,相加之后得出元EV360的续航里程为300.9公里,与工信部的305公里非常接近,仅有1.5%的衰减,在夏季非常贴近实际用车条件下测试出的这个成绩,几乎可以让大家不再产生里程焦虑了。

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充电时间测试

由于时间所限这次我们只测试了车辆的快充时间,地点还是单位地库的奇才智能充电桩,起始电量为13%,剩余里程40公里,经过2小时10分钟之后电量充满至100%,此次充电量为42.93kWh。

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电量90%之前充电电流能达到44A,90%之后下降到19A,所以在日常使用中,不管是为了保护电池还是节省时间,都应该尽量不要充满,同时也应尽量避免电量过低才充电。

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平均电耗测试

元EV360用42.93kWH的电行驶了260.9公里,这样算出的平均电耗为16.5kWh/100km。

※ 高功率就是高功率

顶配的元EV360具有高功率的动力输出,实际表现也确实没有让人失望,中低速区间内本身就是电动车的强项,再加上高功率电机的加持,加速超车完成起来都相当轻盈,如果调节到运动模式,甚至还带有比较明显的推背感,这一点上基本不输同级的增压汽油车。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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到了60km/h以后,车辆也还具有一定的再加速能力,相比于那些几乎完全乏力的同级电动车,元EV360的衰减幅度并不是很大,这种持续的加速能力一直能持续的超过100km/h,高功率电机的作用名副其实。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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经过减速带时车辆底盘的动作是比较利落的,悬架并不松散也没有多余的震动,但舒适性一般,如果是接缝这样的小坑洼,悬架还是可以轻松化解掉的,总体给人的感觉就是悬架比较紧支撑硬,属于偏运动的调校方式。

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转向力度有两级可调,不过区别不是很明显,力度都挺适中的,中低速时的指向性和路感都不是很清晰,速度上来以后会紧致一些,这也没什么好纠结的,同级基本都是这样的调校。

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※ 可爱的小胖子

元EV360给人的第一印象是个可爱的小胖子,和福特翼博相似,它们走的都是圆嘟嘟的设计路线,和汽油版的元外形相比,元EV360也并没有直接照搬,特别是前脸,明显比汽油版更精致了。

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前脸部分采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言,大嘴式前进气格栅搭配横向装饰条,看起来还真的挺时尚,当然了,格栅是全封闭的,电动汽车并不需要进气。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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元EV360前大灯全系都是卤素光源,不过带有LED行车灯,转向灯则单独设计在了前雾灯的位置,前雾灯则没有出现在元EV上。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
比亚迪元EV360 4360 1785 1690 2535
奇瑞瑞虎3xe 4200 1760 1570 2555
北汽新能源EX系列 4110 1750 1543 2519
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由于有了外挂备胎,所以元EV360的车身长度在同级中是比较有优势的。设计上车辆还使用了双色车身,这样悬浮车顶的效果也出来了,确实是一台很有颜值的小型SUV。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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与车顶同色的黑色行李架起到了很好的修饰作用,实用性其实已经可以排到第二位了。顶配车型的轮毂是17英寸的,轮胎尺寸为215/55 R17,来自锦湖易驰达系列。试驾车还配备了无钥匙进入系统,不过只是驾驶席车门配备。

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相比前脸,车尾就显得很简洁了,除了显眼的外挂备胎,这里比较有特点的就要算是类似回旋镖造型的尾灯组了。虽然没有排气,但保险杠上的银色饰条倒是起到了很好的装饰效果。

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※ 车内简洁变化不大

内饰设计上元EV360和汽油版车型保持了比较高的统一,只是在一些细节上有所区别,比如蓝色的点缀装饰和电子档把,车辆的内饰符合这个价位应有的水平,样式简洁、用料合理,前排的圆形空调出风口我个人认为比较用心的设计。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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方向盘带有一点平底造型,握感不错,上面的多功能按键也相当丰富,蓝牙、音频、巡航、全景影像都包含了。

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试驾车配备了8英寸的中控大屏,搭载CarPad安卓车载系统,功能上包含导航、全景影像、语音识别和4G网络等,对于这个价位车型来说功能已经能够让人满意了。

试驾车配备了自动空调,旋钮和按键都很大,使用起来很方便,当然空气净化功能也没有缺席。空调面板下方有两个USB接口,在下方是一个不小的储物槽,手机充电时放在这里正合适。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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车辆还带有驾驶模式选择,两个模式分别是运动和节能。内后视镜上也有玄机,右侧部分可以切换显示指南针和行车记录仪,省去了车主自己加装记录仪的麻烦,不过清晰度很一般。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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拍摄过程中发现试驾车的四门车窗都是一键升降的,这个价位可不多见,很难得。此外我们还在车上见到了全景天窗、电子手刹、定速巡航、胎压监测、一键启动、自动大灯,对于10万级SUV来说,这样的配置算是很丰富了。

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※ 空间不是强项

皮革座椅的舒适性还是不错的,很柔软,至于空间肯定不是这个级别车型的长项,体验者身高178cm,调节好前排后,后排腿部余量有限,但也谈不上非常局促。后排虽然没有出风口,但设置了两个USB接口,后排乘客的充电问题也就迎刃而解了。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

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由于有了外挂备胎,所以元EV后备箱采用了侧开门,受限于车身尺寸,常规状态下的后备箱容积并不是很大,需要的话可以放到第二排座椅,那样扩展出来还是很可观的。

不必焦虑 测试比亚迪元EV360智联创酷型

结语:

作为一台小型SUV电动汽车,比亚迪元EV360首先很亲民,顶配不到10万,入门款更是不到8万,其次在夏季城市代步中,它的续航里程衰减非常少,300公里的续航也足以满足大部分人的城市代步需求,所以元EV360不会让你产生里程焦虑,这一点会让你开起来更省心一些。

至于其它方面,元EV360还有一个有别于汽油版且更加精致的外形、丰富的配置和说得过去的驾乘感受,顶配还具有相当出色的动力表现,对于这个价位的电动汽车,现阶段能做到这样应该可以让人满意了,只要不是经常需要全家出行,元EV360在10万元以内算是个不错的选择。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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