绝对不是"游击队" 威马汽车三电技术解读

注：现场展车为非量产车型，仅做部分功能设计展示

■ 专业人才骨干多数来自通用/泛亚，经验丰富

目前威马的技术人员研发团队超过500人，其中骨干约八成来自通用或泛亚，他们所带来的丰富经验也是新兴品牌非常需要的。

■ 借助老司机，打造完整开发流程

借助在电气化方面有着丰富经验的团队，打造了完整的开发、测试流程，无论是整车的切分项目开发，还是最终的测试环节，都对标通用的流程和标准，所以大家完全不用担心有“半路出家”的风险，人家可都是行业老手。

值得一提的是，威马EX5也经过了环境舱和道路的高温、高寒试验，累计测试车辆超过400台，这个数字对于一个新兴的新能源车企还是非常难得的——要知道传统燃油车开发一个全新车型，通常测试车也就一百台出头的样子。

在最极端的环境测试EX5的性能表现

吐鲁番不但可以测试高温表现，包括扬尘等也能测试

———— 三电系统技术的分割线 ————

■ 集成化电驱动单元：开发出前备箱空间

EX5是全新开发的电动车，相比很多基于燃油车基础打造的电动车前机舱满满当当，EX5将压缩机、真空泵等与电驱动单元（博格华纳EDM电动桥）重新集成，这样还是腾出来60升的前置物空间，这也是多数基于燃油车的电动车不具备的。

EDM的传动效率最高可达93%

EX5的60升前置物盒

■ 独立冷却的电控单元

电控部分由于有功率单元也是需要强制冷却的，有的车型将它的冷却系统和电池组的冷却系统连成一体降低难度和成本，而EX5为了冷却效率更高，为电控部分独立设计了冷却管路，也提高了可靠性。

冷却系统的入水口和出水口

作为智能化控制的一部分，EX5的电动水泵和风扇也可以实现无级调速，从而达到更佳的热管理效果。

■ 模块化电池包：散热和安全同步保障

威马的动力电池包同样得益于重新开发的电动平台，可以实现与多家主流供应商的接口兼容，也能根据需求，实现不同容量和尺寸的设计，对于设计未来的新车型也非常方便。

电池组采用模块化设计

当然，电池组也具备自己的独立冷却系统，可以确保整个电池包的内部电芯温差控制在2摄氏度以内——这样不但放电稳定，确保车辆的动态性能，也能更好确保电芯的均一性，提升整个电池组的使用寿命。

此外，对于电池组的测试尤其是安全性测试项目，威马也采用了比国标更高的企业标准，以检验电池包遇到事故时候安全性的挤压试验为例，威马在国标实验值下，电池包形变小于国标限值，也未发生起火等现象。

外壳采用拉伸强度超过780兆帕的高强度钢

■ 三电标定：经济性是最大关键

大家对于燃油车的动力匹配并不陌生，但是对于电动车，其实也需要对动力系统（也就是三电）进行匹配，不但可以让动力性和经济性更为均衡、驾乘感受更佳；也可以让动力系统工作更为稳定，确保温度适应能力和耐久性。

匹配涉及到的因素很多

另外，对于车身设计，以及零部件的选取，也是标定匹配中需要考虑的因素，既要兼顾功能性（比如空间、噪音），也要照顾到经济性。

低滚阻轮胎也是标定时需要考虑的因素

结语：作为全新品牌和车型，威马EX5在很多方面都有自己独到的一面，同时技术人员也在EX5开发背后做了大量工作。对于更多威马车型与技术的体验，我们也会随后奉上，敬请期待。