抢占15万智能驾驶新标杆 VV6上市快评

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网易汽车8月28日报道 27日上市的VV6，完美避开了即将在31日开幕的成都车展的一大波新车。这是自从WEY品牌2016年创立以来推出的第四款车，也是在VV5和VV7之间一款全新细分车型。官网上的宣传Slogen是“智能驾驶 WEY来无忧”，也许，这就是VV6的细分点所在。（试驾感受点击 四驱应该有！网易试驾WEY VV6四驱版）

VV6
14.80~17.50万(参考成交价)

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出生自带光环的VV6

从VV6开始，以往“长城汽车”“WEY”的车名就不存在了，所以它有着和VV5以及VV7不一样风格的名字——魏派VV6。VV6的出现可以看做是魏派品牌向新细分市场进军的开端。它针对的是家庭市场需求的产品，体现的是长城针对豪华家庭SUV的细分化用车理解。

“相比起VV5和VV7，VV6的Slogen没那么有格调，但更实际”

“VV5是一款偏向年轻运动的产品”

“VV7则是兼顾科技和细节，典型旗舰形象”

VV6的标签有很多，它不仅是改用魏派名字后的第一款车型，更是魏派品牌发力智能驾驶领域的全新力作，它要做的是抢占15万元级别智能驾驶的标杆。如果说P8开创了中国插电混动豪华SUV新时代，那么VV6则是作为智能王牌，以20项智能驾驶辅助技术的应用，致力于成为未来智能汽车的引领者。在未来，魏派还会推出达到L5自动驾驶级别的纯电概念车WEY-X，而这也将会是基于VV6的驾驶辅助技术应用而来的。

“首发于2018北京车展的WEY-X概念车”

如何区分VV6和VV5/VV7之间的关系

家族式设计不仅仅是消费者对车型外观认可的象征，更是一种品牌地位的彰显。对于WEY品牌而言，VV6采用了一贯的圆润又充满棱角的设计风格，前脸与VV5和VV7十分相似，如果不是采用了独特的贯穿式前下进气格栅和发动机盖上的转角，还真的难以分辨和另外两款车型的区别。

其实这些前脸上的变化并不是最重要的，重要的是它不同于VV5/VV7的溜背设计，所以它也带来了更大的车内后排空间。

“和VV5/VV7不同，VV6又成了一款普通的SUV”

没错，按照魏派的官方解释，VV5则偏向于年轻运动，VV7偏向于轻奢的定位，而VV6其定位则更加偏向家庭实用。而从尺寸来看，VV5和VV6是同一紧凑型车平台上主打运动和家用的两款紧凑型SUV，而VV7则是主打运动的中型SUV。

VV6抢占了15万级别智能驾驶标杆

内饰的豪华气氛营造一直是魏派的特长，贯穿式的中控台配合圆形出风口，12.3英寸的全液晶仪表盘更是让家用车主感受到了豪车气氛。车机系统中除了基本功能外，还为Collie安全系统增加了主动刹车、智能巡航等20项智能驾驶辅助功能。这就是我接下来要介绍的。

VV6主打的是“智能驾驶”技术，作为魏派的首款智能豪华SUV，它突破性的搭载20项越级智能辅助技术带来的越级感受，将智能安全的水准提升到了一个全新的高度。

“所有驾驶辅助系统被集成在全新Collie智慧安全系统中”

在50万价格以内的车型中，魏派VV6是唯一匹配带自行车识别功能AEB自动紧急制动系统的车型，它的AEB技术可以保护骑行人进行自动紧急制动，是博世该功能在中国的首次量产，也使VV6成为同级中唯一一个拥有该功能的车型。

这套装置的工作原理是这样的：当系统检测到车辆或行人，判断即将发生碰撞时，会发送指令给ESP采取制动，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，雷达通过接收到的目标反射能量对目标进行识别，进而通过目标属性（如速度、距行人等目标的距离等）计算触发时机，小于警报距离时进行警报提示；而小于安全距离，碰撞无法避免，在驾驶员没有采取任何制动措施时，车辆会主动进行制动刹停。并且当系统识别目标为车辆，驾驶员虽做出反应，但制动力不足，系统会提供额外的制动力辅助刹车，减缓碰撞发生。

“通过方向盘按键，可以唤醒AEB系统”

其次，VV6也是魏派品牌首款使用四驱系统的车型，来自博格华纳的智能四驱系统带有3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）的全地形控制系统。

“电控适时四驱+3+3全地形控制系统”

同时，智能四驱整合全地形控制系统可实现0-100%扭矩连续可变传递 ，可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动，使车辆获得需要的动力；智能四驱系统无需增加额外的摩擦片等零部件，减少整车质量，降低车辆油耗，提高车辆经济性；可以与ABS、ESP、TCS系统兼容，增强了整车系统兼容匹配性能。

笔者有话说：

对于魏派品牌来说，VV6的上市不只是新产品的扩充，而是魏派未来走向智能驾驶的关键之举。在软件合作方面，它是首个同百度达成高精度地图量产合作的中国品牌车企，同时也是国内首家向Apollo开放传统燃油车硬件平台的汽车厂商。在智能驾驶方面，它还是同级别中唯一搭载自动紧急制动系统的车型。

【什么是“有壹说贰”】

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。