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网易汽车8月29日报道
8月27日，伴随着一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶出，东风日产正式迎来了第1000万辆整车的产量达成，这一目标的达成不仅是对东风日产15年来辛苦耕耘市场的回报，更开启了东风日产“电动智能时代”的新征程。
0-1000万辆的“东风日产速度”
对于一家企业来说，产量不是衡量其发展好坏的唯一标准，但绝对是最直观的一把标尺。而对于东风日产来说，有的不仅仅是量，还有速度。
从2003年第一辆“阳光”下线，到此次第1000万辆新车下线，东风日产用一连串实实在在的数字向外界展示了什么叫做“东风日产速度”。
2003年，东风日产正式成立，同年，第一款轿车“阳光”正式下线；
2008年，东方日产成立第5年，东风日产完成了从0到100万辆产销规模的跨越；
2013年，东风日产成立第10年，东风日产累计产销量为450万辆，刷新行业纪录；
2018年，东风日产成立第15年，东风日产第1000万辆整车正式下线，刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。
而在此之前，实现千万辆产销目标的企业中，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，而最快的上汽通用也用了17年。
如果说产量代表着一家企业的硬实力，那销量则代表了企业的竞争力。在这15年间，东风日产年销量规模从合资之初的6.5万辆增长到112万辆，连续3年年销量突破百万。截至2017年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司内，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。
正如东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风所说：“东风日产是东风公司发展最快、成长性最好的一个业务单元，从成立之初仅仅生产一款阳光车型，到现在已经畅销市场十三款车型；从成立之初仅有六万多辆的年销量，到现在已经跨越年销一百一十多万辆的规模，东风日产用了业内最短的时间，创造了东风日产速度，展现出东风日产勇于进取、勇攀高峰和永不懈怠的企业品质。”
好的成绩绝非一蹴而就
好的成绩不是一蹴而就的，这期间不乏充满着艰辛和坎坷。而对于东风日产来说，这一路走来就像是在“升级打怪”，挑战重重。
早在2012年，东风日产就确立了冲击百万年销量的目标，这样的目标对于彼时已经突破80万销量大关的东风日产来说，看起来并不困难。纵观彼时东风日产旗下各款车型，天籁、轩逸、逍客、新阳光、新TIIDA五款主力车型持续保持月销过万的姿态，成为各自细分市场上的明星车型。
然而，就在东风日产信心满满的向着百万销量目标迈进时，一场“钓鱼岛风波”把日系品牌的销量直接打入谷底,东风日产也不例外。
为此，东风日产先后推出“安全保障承诺”、“7天包换”、“出险代步承诺”等政策,通过一系列有效措施,东风日产成为了恢复最快的日系品牌车企。尽管如此,2012年东风日产销量仅达到77.3万辆,10年来第一次出现负增长。
为了尽快挽救销量下滑的局面，自2012年起，东风日产进行了四大营销部的变革，通过把“扁平化”管理模式复制到四大区域，练就更加强健、反应更迅速的体制。与此同时，为适应营销趋势，东风日产在众多车企中首次成立了数字营销部，并对传统的销售模式进行了全新的变革，从“推动式营销”转变为“牵引式营销”，通过“以销定产”的方式为经销商库存松绑，极大的提升了经销商的积极性和效益。
经过持续不断的调整，东风日产不仅于2015年顺利达成了“双百万”的销量目标，也完成了从以往狼性的进攻文化向追求体系能力整体发展的转变。
开启“智行科技”时代从第一辆轩逸·纯电开始
跨入“千万俱乐部”之后的东风日产要做什么？答案不言而喻。
作为东风日产第1000万辆下线的新车，其重要性不言而喻，而此次东风日产将“C位”留给了日产在中国生产的第一款纯电动车型——轩逸·纯电，也表明了后千万辆时代，东风日产向智能化、电动化进击的决心。
“作为日产汽车在中国的第一款纯电动车型，轩逸·纯电将成为电动汽车市场的主要角逐者，它将加速日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）在中国的推广。我们将以导入最新的电动车为起点，向下一个‘1000万辆’目标冲刺。”
日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人表示，到2019年，东风汽车有限公司计划推出5款包括日产、启辰和东风品牌的电动车型，满足中国消费者对电动汽车细分市场的不同需求。值得一提的是，以轩逸·纯电为开端，预计到2022年，东风日产还将发布至少5款电驱动车型，并挑战30%的电驱动销量占比。
未来，东风日产将按照东风有限规划，加快采用日产技术，在未来三年中实现电动化汽车核心部件（马达，变频器，减速器）完全国产化，并充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。
除此之外，东风日产围绕智能互联、智能驾驶也展开了一系列实质性布局。今年6月份，东风日产发布了“智行+”车联系统，预计将在今年内完成全车系主力车型的搭载。智能驾驶方面，东风日产将逐步导入ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，并计划在2019年，导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。
“后1000万辆时代，对于东风日产简单来说就是做一件事——日产智行科技NISSAN INTELLIGENT MOBILITY。从品牌以及产品导入方面，今后未来5年都是以‘日产智行科技’作为核心打造品牌力跟产品，我们会随着时间跟具体车型的不同，打造一些有血有肉的东西体现在车型上。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，伴随着未来东风日产在新产品的导入以及渠道力的提升等方面的加速，东风日产想要完成“2022年达到160万辆”的销量目标是非常有信心实现的。
总结：
跨入“千万俱乐部”，意味着如今的东风日产已经站在一个更高的起点上开启新的征程。但是，正如东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风所说，“当前，汽车产业正在发生深刻变革，市场竞争日趋激烈，企业分化和“淘汰赛”已经打响。”
当前，国家经济发展和汽车产业发展都进入调整和转型期，面对市场低增速常态化以及消费者需求的快速变化，如何在已经实现“做大”的基础上，进一步“做精”、“做强”，是东风日产接下来需要思考的问题。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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