据彭博社报道，不同于美国消费者对耗油车型的热衷，中国消费者对此类车型的兴趣度却逐渐降低，而中国车企对此似乎需要做出重新定位。
随着销量的下滑以及外国汽车制造商宣称要提高在华的市场份额，汽车股票几乎是中国股票市场表现最差的一环。上周的收入表现也未能给投资者以信心。中国本土品牌7月份的销量对比去年同期下滑6%，而德国品牌车型的销量却出现8%的同比增长。
销量下滑，车企股市表现差强人意
车企今年已然成为中国股票市场表现最差的一环。
考虑到中国车企的收入很少会依靠全球市场需求，因此贸易战并非是如此表现的罪魁祸首。而在如此之大，豪华车遍地的中国市场，却出现一种“异常”现象：作为多年引导市场者的多功能车型，其上月的销量却出现8%的跌幅，而这与去年出现平均17%的增长及前一年实现44%的增长相比则呈现出较大变化。另外，轿车的销量也出现约1%的下滑，而中国乘用车市场或多或少的可以划分为轿车和SUV两大阵营。
开始驶入慢车道
SUV在中国市场的销量下滑速度要快于轿车，但前者的表现多年来要优于轿车。这也与美国市场趋势形成了鲜明的对比。美国底特律三巨头（通用、福特及FCA）都大举推出利润率更高的SUV车型。美国卡车（包括SUV在内）与轿车之间的比例则猛增至70%之多。中国市场尽管比值也一度攀升至90%左右，但几乎每月都出现下滑，7月份则跌至77%左右。
SUV与轿车比例下滑
中国汽车市场今年SUV与轿车的比例出现下滑。
乍一看来，认为是中国消费降级的人士的观点似乎是正确的，家庭预算的减少以及提前消费的观念逐渐转变，消费者更倾向于购买体积更小且价格更便宜的车型。本质上来看，这是一个大的需求问题，但这可能不是问题所在，至少是对于更多高档车型来说。中国消费者仍然在购买宝马和奔驰这类车型。
而可能的原因是出在供给一端。车企纷纷大量“炮制”多款SUV车型。而这也是跨界车火热的结果，而跨界车“热”则是政府对小引擎车辆给予补助而形成的。根据Nomura Holdings Inc的估算，过去两年，全新SUV车型的销量在新车中的占比要超过SUV在总销量当中的占比，而这一趋势一直延续到2018年。
SUV市场继续保持增长
中国市场全新SUV的供给要快于消费者需求。
就广汽集团举例来说，综合销量当中约有60%是来自SUV。其上半年的营业收入增幅达到7%，但其GS4跨界车的销量在最近三个月以来却导致营业利润率受到影响。长城汽车90%的销量是来自于SUV，所带来的营业利润率约为8%，而同类公司的营业利润率则平均在15%左右。
大众、通用及丰田等外国汽车制造商则坚持发展轿车领域，而这也促使其在中国市场的合资伙伴上半年取得了优异表现。
轿车是否是“万年青”？
不同于SUV，轿车则出现一定程度的供应不足的情况。
随着各车企定位好正确的SUV车型，以及新车型及重新设计的车型不断推出，汽车市场目前已经呈现出碎片化及饱和状态，数量也逐渐稀释了利润。而吉利则努力寻求SUV和轿车比例达到平衡状态，同时销量、库存和产量也在维持均衡，但其也计划推出新的车型。
综上来看，如果中国车企如果不调整经营战略，所带来的“伤害”或将是不可逆转的。
本文来源：盖世汽车网
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