Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族

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网易汽车9月5日报道 每个人心里都有个心神向往的乐园，对Bimmers来说，让他们向往不已的是各式各样的赛道。幸运的是，宝马早在1977年率先创立BMW精英驾驶，而且专业训练场地遍布世界，其中不乏殿堂级的专业赛道，如德国纽博格林赛道、美国西部Thermal Club赛道、上海国际赛车场等。

在美国境内，共有两所BMW Performance Driving Center，一所坐落在西部加州境内，由Thermal Club赛道和BMW自建的训练场地组成。一所位于东部南卡罗莱纳州的格林维尔市，紧挨着X家族车型的主要产地——宝马斯帕坦堡工厂。在2018年宝马X之旅的第一站，网易汽车来到了格林维尔的这个赛道。

宝马的驾驶培训师将这里誉为“车轮上的迪斯尼乐园”，因为在这里，顾客可以完成购车并且到赛道培训的一条龙休闲服务，是目前美国境内规模最大的驾驶表演中心。

2017年末，这里还创造了一项新的世界纪录--最长距离的汽车漂移。此次漂移持续了8个小时、行驶了232.5英里（374.2公里），纪录由宝马驾驶教练Johan Schwartz创造，他驾驶的是一辆全新的F90系列M5。

除了创造吉尼斯漂移距离最长的世界纪录之外，宝马还在同日以1小时、49.25英里（79.3公里）的成绩打败日产成为新一位全球双车漂移距离最长的纪录保持者。

除了一流的赛道条件，培训师的阵容也是美国境内常年跑赛事的职业车手，每个人都有非同寻常的传奇故事。比如总教官Donnie Isley，曾赢得超过50次SCCA（美国赛车俱乐部）挑战赛分站冠军，创下美国多条赛道的最快纪录，更加狂拽的是，他不仅是宝马的培训师，还曾多次为美国的国土安全部门以及秘密情报人员进行驾驶培训。在授课结尾时，他幽默地说到：“如果你想知道如何正确的撞击其他车，下课后来找我，我可以用你自己的车来教你。”

另一位女教练Laura Hayes，出身赛车世家，8岁便开始赛车生涯，参加过NASCAR等多项赛车比赛，如今年仅28岁却已近100个优胜。

每年，近15000人来到这里感受宝马的驾驶乐趣，基本是被爱好者和宝马车主预定完毕至于价格，一天的驾驶课程为849美金，两天的课程是1699美金，有兴趣到美国旅游的朋友，是可以通过官网报名的。（官网地址：BMW Performance Driving Center）

• 越野路段驾驶（BMW X5)

在简短的讲解与介绍后，我们进入车内开始试驾体验。第一个项目是专为X系列设计的越野路段体验。无论是交叉轴、测陡坡或是过深水，都难不倒X5。何况，我们开的还是一款搭载4.4T V8发动机的X5。

现款宝马X5的离地间隙大约为20cm，最大涉水深度为50cm，可以应对一般复杂的路况。交叉轴的挑战难度稍大一些，X5拥有智能四驱系统，失去抓地力的两个轮上的动力能够重新分配给另外两轮，帮助车辆脱困。通过驼峰更是不在话下，驾驶者只需调整好车辆方向，上坡时稳住油门，下坡时刹车控制好车速即可。

唯一需要注意的就是在初次使用陡坡缓降系统时，面对大下坡你把脚从刹车踏板上挪开时还真需要一点勇气以及对于车辆的信任，当然车辆之后的表现，也会告诉你，这个选择是正确的。你只需把握好手中的方向盘，至于刹车和发动机牵引都由电脑完成。

众所周知，现款X5在悬挂结构和调校都偏公路行驶，对付驾驶学院的非铺装路段还得心应手，但面对更复杂的路况不一定能肆意妄为。说到这里，大家不妨期待全新一代X5，越野性能绝对能颠覆你对X5的认知！

• 紧急制动测试（BMW X3、BMW X5)

这只是开胃小菜，毕竟今天的主舞台是赛道，进入第二个项目，湿滑路面下的紧急制动测试。

这是一项非常基础的科目，其目的在于应对在驾驶时出现的突发情况。驾驶员只需把握好方向盘，保持车速，当教练员告知刹车时，一脚踩死刹车并且按照提示的方向转向避让桩桶直至车辆停止。教练甚至开玩笑说：“如果你能踩断刹车踏板，你可以从驾驶学院随意开走一辆宝马。”

在此项目中能学到果断并冷静地处理道路上的突发情况，同时能体验到宝马X3和X5的强大加速能力以及全力刹车时车身的稳定性与可控性。

行驶速度从45km/h、50km/h、55km/h逐次递增，当速度逐渐变快时，驾驶员除了要在合适的时间点全力刹车，还要适当转动方向盘，避免撞上模拟障碍物。教练再三提醒我们，油门切忌深踩后立刻松开，需要在很小的范围内调整深度，同时转向需要足够迅速地转向你要去的方向，而更重要的是，你的视线，因为你的视线决定着你要去的方向，千万别乱看。从实际体验可以得出，无论是X3还是X5，刹车力都非常的有存在感，甚至能给人“越踩越有”的感觉。

• 双车追逐赛（BMW X5)

午休之后，学员们再次上车，这一次，测试的形式是“猫捉老鼠”，两位驾驶者各自驾驶X5围绕一个圆心进行追逐绕圈，为了增加难度，或者说为了更好地展示X5的弯道性能，驾驶学院还特地洒水模拟湿滑路面。规则是，两台X5同时出发，在三圈之内，如果两台车处于同一直线，那么后面那台车的驾驶者即获胜。

两周前，笔者刚刚在新西兰雪地上玩过相同的游戏，但那次开的是VV POLO，更多的是比拼轮胎抓地力。此番换上宝马X5，又是柏油路面，自然更加放得开。

在椭圆型的赛道上，考验的其实不是澎湃的动力性能，而是包含底盘、转向、制动等多方面在内的综合素质，得益于稳扎精良的底盘和自适应系统，宝马X5在过弯时的抑制侧倾方面做得十分出色，这让学员们在紧张刺激的追逐战中更敢于发挥。当然，最关键的还是在于学员的驾驶技术以及心态，如果在过弯时过于心急，不免也会出现打滑甚至失控的现象。

• 计时赛 （BMW 3系）

当我们这组学员终于等到在赛道纵情驰骋的机会，格林维尔的天气与我们开了个玩笑。一场突如其来的阵雨，让教练只能站在雨中为我们计时，也为我们的计时赛增加了更多偶然性。

计时赛采用的是BMW 3系车型，与普通的计时不同，为了验收上午紧急制动训练的成果，学院必须在将车停在规定的区域内，如果超出停车区域，就要加罚两秒。

打开电子稳定系统，深踩油门，迅猛的推背感叫人欲罢不能。但能跑多快，完全是凭学员们的技术与胆量。在湿滑路面上，BMW 3系能够牢牢地抓住地面，转向还依旧灵敏和精准。我能在车辆的晃动之中感受到前桥附着力的变化，也感受到其独有的稳健感

在重刹的过程中，BMW 3系的底盘悬架支撑足够硬朗确保车身平衡。但在雨天路面对于刹车距离的影响也是显著的，由于判断失误，我第一次刹太早没进入规定区域，之后还有一次因错过刹车时间点超出区域，随着对赛道和刹车性能的熟悉，外加教练的辅导，我的单圈成绩有着显著提升。

• 四车赛道体验（BMW X4M、BMW X5、BMW X5M、BMW X6M）

高潮保留到最后，在赛道上体验BMW X4M、BMW X5、BMW X5M以及BMW X6M四款车，让我们在惊心动魄之余感受X Drive带来的极致驾控感受。

理论上来说，宝马所装备的xDrive系统可以实现0-100%的前后轴动力分配，并可以在0.1秒内做出反应。在正常行驶时，车辆的前后轴动力分配为40:60；过弯时的分配为20:80，让车辆的动态表现更接近于后驱以提升操控乐趣。

而当车辆有转向过度或转向不足时，xDrive系统也会主动分配前后轴的动力，提高驾驶的稳定性。与此同时，全系宝马xDrive车型也都配有ADB-X自动差速制动系统，它能对一侧的打滑车辆进行制动，减免动力流失，进而保证车辆的脱困能性。

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。

每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止，但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时，我用心感受了这两款车的特点。

X6 M就像那“尤物与魔鬼的结合体”，这款2.3吨重的SUV拥有非同一般的气场，尤其配上4.4L 双涡轮增压发动机，让其在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。摁下启动按钮，引擎的一声怒吼仿佛是对我宣泄。启动运动模式踩下油门，那肾上腺素的分泌将随着踩下的深度成平方比增加。在过弯时，我甚至可以享受到在失控与被控边缘游走的感觉，以至于回到直线许久后，那颗悬在嗓子眼的心才会慢慢放了下来。

握上X4M的方向盘，我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上，BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中，油门一脚到底的感觉简直无法比喻，发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应，在弯道，X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校，曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位，这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。

总结：

作为第一批生产高性能跨界车的车企，宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M，尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓，大脚踩下油门，它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争，引发大量的肾上腺素分泌，倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的，非X莫属了。