哈弗家族的年轻派 网易试驾全新哈弗F5

■ 说说驾驶体验

* DCT主打平顺，动力储备尚可

哈弗F5的动力系统很熟悉——1.5GDIT涡轮增压直喷发动机搭配7速湿式双离合变速箱，这套动力系统完全由长城自主开发，此前也应用于哈弗H6、H4等车型，据称在F5上又对软硬件进行了优化。

从我们一天的驾驶体验看，这套动力系统的平顺性做的还是不错的，当然和大众等匹配较好的双离合动力总成相比，长城的7DCT响应不是那么迅速，从目前看，平顺和速度在自主品牌上还属于鱼和熊掌的关系，对于一台家用车来说……大家还是先照顾平顺性吧。

哈弗F5的动力输出具备普通、经济和运动三种模式可供选择，普通和运动模式比较接近，如果要论细微差异，后者在初段的油门响应更灵一些，同时也更多维持发动机的较高换挡转速，保持更持续的动力输出——相比之下，经济模式就很“佛系”了，适合慢性子的用户。

169马力的动力推动哈弗F5并不吃力，在海拔超过2100米的云贵高原上，超车什么的也还算给力——前提是你要让挡位及时到位。由于F5并没有换挡拨片，所以多用用手动模式还是有必要的。

对于大家也比较关注的油耗问题，经过长距离的畅通高速、市区、郊区混合工况，包括动态拍摄等情况，中间也会因为超车和跟随车队有一些急加速，哈弗F5试驾车的表显油耗为8.0升/百公里，这算是给大家一个大体的参考数值——值得一提的是，此前长城车型的怠速工况油耗并不计入（也不显示），F5也开始引入这一功能，让油耗的总体显示更为精准。

* 转向力度可调，推荐轻便模式

哈弗F5的电动助力转向具备三种模式：运动、舒适和轻便，从我们的主观感受看，运动和舒适的力度差异并不明显，反倒是轻便模式要轻巧很多，似乎它才算正经的“舒适模式”。

* 底盘较硬，隔音出色

哈弗F5的悬架尽管沿用前麦弗逊后双横臂的结构，但也进行了重新设定，相比此前的车型，它的减振器和弹簧设定都更为硬朗，这在山路上当然很受用，但是遇到遍布各处的减速带，大家就需要提前把速度压下来了，不然后排的乘客可要抱怨了。

对于哈弗F5这个尺寸的车型来说，它的隔音表现可以说一个小惊喜，无论是高速公路，还是短距离的非铺装路面，都和比它大一圈甚至两圈的SUV车型不相上下。我们仔细看了F5发动机舱的一些处理，确实还是挺到位的。

另外，哈弗F5车内的新车气味也给人以好感，尽管光照和气温都比较可观，但是依然不会有那种呛人的味道，结合此前的噪音表现，可以说哈弗F5的用料还是值得赞许的。

■ 智能互联系统体验

智能互联系统在如今的汽车上越来越常见，哈弗F5也搭载了长城首度基于4G网络的互联系统，具备多种APP支持（如FM电台）、呼叫中心服务、远程控制（APP）、语音控制等功能，我们也对它进行了一番体验： 

通过上面的体验，我们可以看到系统本身流畅度挺好，语音控制的识别率和AI能满足基础使用，但依然有提升的空间（相比一些做的比较好的语音控制系统）。另外提一句的是，F5的语音识别具备自定义唤醒词功能，也就是说大家不用再固定用“你好，哈弗”这样的语音来唤醒，也可以给它取个“小五”啊、“小弗”啊这样的名字，是不是突然感觉萌萌哒？……