不用补贴也很便宜 新CS55&CS55蓝动版试驾

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网易汽车9月13日报道 自从2016年长安逸动推出48V油电混合的蓝动版车型后，随后吉利也在2018年推出了油电混合动力的博瑞GE MHEV车型，长安CS55蓝动版作为第三款自主品牌48V轻混车型也在今年9月12日于厦门上市，指导价格11.69万，没有补贴。

长安CS55
8.29~13.39万(参考成交价)

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混合动力车型有很多，但48V油电混合这个名字绝对冷门。相比起纯电动车、插电式混合动力车和增程式电动车，48V油电混合车型优点在于售价低、驾驶体验好、不必受充电桩束缚，当然它的劣势也是存在的——没有政府补贴。

“新CS55&CS55蓝动版售价”

对于这样一款没有补贴、但是价格和燃油版车型持平、同时又能节省大约15%燃油消耗的车型，消费者应该如何选择？借着长安新CS55及CS55蓝动版试驾会的机会，笔者对两款车型的燃油经济性、外观设计以及配置进行了深度对比。

“新CS55（左）&CS55蓝动版（右）”

——长安CS55蓝动版能省多少——

如同下图的价格对比，同款车型即便在补贴后，价格高低也是按照纯电车型＞插混车型＞48V油电混动车型＞燃油版车型排列的。换句话说，电池占了很大一部分成本。相对来说48V油电混合动力可以同时兼顾到售价成本和油耗两个方面。

此次我们试驾的是长安新CS55和CS55蓝动版车型，后者搭载一套48V轻混系统，可以辅助驱动车辆、实施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，同样自动挡的它售价处于新CS55自动挡价格区间的中间部位，而并非最贵的CS55车型。除了省买车钱以外，CS55蓝动版又能给给消费者省下多少油？

如果想获得很不错的加速感受，这时需要将发动机转速保持在3000rpm左右再换挡，此时这台1.5T发动机的功力才真正的显示出来，动力来的就更加爽快和活跃了。虽然加速不会让你感觉很刺激，但绝对是轻快而有力的，足够满足你瞬间迸发的小激情。

说到“让人心情愉悦的续航里程”，其实归功于CS55蓝动版的48V系统，它具有智能启停、能量回收、加速辅助等功能，理论上最高可实现油耗15%的高效节约，其中智能启停节约5%，能量回收节约4%，加速助力节约5%，能量管理节约1%。这样的场景真的可以在日常驾驶中实现么？

“早高峰行驶16km后，48V系统又为我增加13km续航”

“根据不同工况，CS55蓝动版在三种模式间自动切换”

不过需要注意的是，由于CS55蓝动版电机在变速箱之前、在发动机一侧，所以当松开油门滑行时，需要变速箱一直挂在D挡才能保证电机转到能量回收模式。

“除了行驶状态，蓝动版的怠速状态也可以省油”

从起步到行驶再到滑行或制动，CS55蓝动版用不同的方式以电力来替代燃油的出现。当然除了行驶状态，CS55蓝动版在怠速状态下也可以节省更多燃油。当怠速状态下自动发动机进入关机状态，电池和电机唤醒随时进入工作状态，即便起步或者蠕行也完全可以靠电机驱动，尽可能少的让发动机工作可以降低燃油的消耗。

总体而言，CS55蓝动版带给驾驶者的是更加轻盈的加速和更加高效的能量消耗。它并不像插电式混动车型一样，纯电续航里程动辄达到4、50公里甚至是80公里，但是它也完全摆脱了充电桩对混合动力车型的限制。同时，频繁制动起步的城市道路可以放大CS55蓝动版48V混动系统的优点，长途驾驶则可以完全释放出1.5T发动机的潜能，这也是插电式混动车型无法比拟的。在厦门早高峰中，我们实测它的油耗要低于燃油版1L/100km左右。

至于新CS55车型，它和老款车型一样搭载的还是那台1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为115kW@5500rpm，最大扭矩为225N·m@2000-4000rpm。传动系统则依旧匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱。巧合的是，在去年2017款CS55试驾时也是我参加的。所以对我来说，这套动力系统算不上“新”，只是还保持着它原有的状态而已。

——“V”字徽标替换“CHANGAN”字母——

设计这种过于主观的东西，往往是很难达成一致的，不过新CS55&CS55蓝动版用“V”字徽标替换掉老款车型的拼音字母大家一致认为更好看了。年度改款车型很擅长在外观和配置上面做出调整，一些诟病和审美观点也借此消灭或者统一。

在和长安CS55项目副总监米梦冬闲聊之际，笔者还得知在未来的长安CS55中，像是睿骋CC这种运用N个LED光源的“呼吸式大灯”也会配备。未来全新的大灯也将会为CS55有着更加显著的品牌标识和更优的质感。

——全新的液晶仪表盘——

我在之前说过，CS55是长安“智色双旋”理念下的产物。所谓“色”是“炫色”，指的是外观和内饰。而“智”是“炫智”，则代表了新CS55的智能驾驶和动力系统。在新CS55&CS55蓝动版中，长安使用的是被叫做“X元素太空座舱系统”的设计元素，不过作为一款年度改款车型，新CS55又增加了全液晶仪表盘，并且在连同CS55蓝动版在内的悬浮式8英寸液晶中控屏使用了全新的UI页面设计，并整个in Call智能车载互联系统、倒车影像（部分车型搭载）、全景影像（顶配车型搭载）、卫星导航、ADAS功能开闭等智能科技于一屏中。

IACC集成式自适应巡航系统具备了单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能，它让CS55跻身L2级别的无人驾驶——它已经可以解放驾驶员的双手和双脚了。当然，在今年8月份，长安还把搭载了L3级别自动驾驶技术的CS55试验车开进了可可西里无人区，这已经是可以变换车道、躲避障碍物的全自动驾驶方式了。

在新CS55&CS55蓝动版中，长安还为其新加入了电源负载管理系统，当汽车处于静止状态下，电量低或者电量消耗过多，会自动关闭部分功能，或给用户提示，以避免车辆无法打火。

——11.69万的混动车型贵么——

再次强调一点，48V油电混合的CS55蓝动版没有任何政策补贴，尽管它是混动车型，但它没有进入新能源目录，同时也不会有任何牌照上的优惠政策。11.69万的价格对于消费者来说划算吗？我们按照价格来重新划分一下新CS55和CS55蓝动版的关系。

从价格来看，蓝动版车型并非CS55系列中最贵的车型，而深究其配置也几乎和炫动版车型一致（只是蓝动版车型少了发动机启停）。换句话说，蓝动版车型是一款基于炫动版车型而来的混动车型，它的价格贵了2000元但是带来了城市内实测低于燃油版1L/100km的油耗。

——笔者有话说——

CS55蓝动版对于长安来说，是除了新逸动蓝动版外首次在SUV车型上使用48V轻混系统，这也是自主品牌中首款使用48V轻混的SUV车型。在插电混动车型层出不穷的今天，48V轻混系统算是一股清流，它不像丰田，本田那种强混，也不像是宋DM和荣威eRX5一样受限于充电桩，48V轻混系统大多数时间还是用发动机来驱动车子，不需要用充电并且可以帮整车节省15%以上的油耗。最重要的是，因为48V混动系统的结构比较小，所以它的成本也比较低，价格才是它的最大优势。