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网易汽车9月13日报道 随着年轻化成为国内车市的新兴力量，几乎占据了半壁江山的SUV车型也纷纷朝着新的领域转进。 和以往不同，85后乃至90后的主导的新城市家庭用车方向，不仅突显颜值要求，在技术与配置方面也更讲究。加上消费观念升级与二胎政策的普及化，7座SUV的细分市场正在迅速崛起。
9月10日，一个城市新中产SUV的到来引起了各界的关注，欧尚COS1°(科赛）不仅以独辟蹊径的在线发布会方式，打破了传统新车上市形式，更带来了20万内7座SUV耳目一新的感受。而在同级领域，奇骏、欧蓝德和科帕奇则更早的迈入7座城市SUV领域，随着欧尚°（科赛）的到来，原有的市场格局正发生着变化，较量升级对消费者而言绝不是坏事，接下来将针对这4款车型分别进行介绍和推荐。
欧尚COS1°(科赛）
新车指导价：9.38-14.58万元
车型特色：颜值高质感强 综合优势领先
欧尚COS1°由长安意大利设计中心主持，启用了律动设计的新家族理念，前脸六边形中网采用满天星时尚元素，加上犀利的LED头灯与獠牙式雾灯布局，具有很强的视觉冲击力。高大的车身巧妙利用醒目的腰线和隐藏式D柱，再加上车窗镀铬饰条巧妙的上扬，勾勒出大气而不失为别致的侧面形象。车尾在保证后备厢足够开口前提下，营造了丰富的层次感。
欧尚COS1°(科赛)
9.38~14.58万(参考成交价)
欧尚COS1°内饰采用了对称式中控台布局，作为中大型SUV惯用的设计手法，既保证了实用性也强调了大气简约新时代特征。竖直的大屏以及贯穿式空调出风区域不仅细节别致，更令中控台层次分明。另外，中控台采用了大量软性材料覆盖，加上皮质、纹理以及镀铬材质巧妙搭配，在保证舒适手感同时提升了车内的质感。
中控台的主体是一块高达10英寸触控屏，不但集成了导航、360°全景影像、蓝牙、空调等实用功能，还通过车载智能联网技术，带来实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、快捷查找好友等多项社交功能。
欧尚车载智能系统开创了社交新时代。作为首款脱离移动终端的车载社交系统，可以实现实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、添加个人标签、实时排行打赏、快捷查找好友等社交功能，通过一辆车，结识一群有趣的人，将用车快乐随时与他人进行分享。
作为7座SUV，欧尚COS1°的长宽高分别为4830/1868/1775 mm，轴距达到2800mm。相较于主流中型SUV的尺寸标准是有过之无不及。欧尚COS1°既可以选择传统的2+3+2的7座SUV座椅布局，更开启了2+2+3的新乘坐模式。除了前后三排头部与腿部空间宽敞舒适之外，第二排2个独立座椅不仅乘坐互不干扰，还拥有独立的扶手和更自由的椅背角度调整，甚至给第三排留下一个便利的通道。另外，该车还将陆续提供5座和6座版本，这样就多达4种座椅模式可选，这在时下绝对算是最丰富的座椅布局。
欧尚COS1°全景天窗不仅面积大，保证前后三排的采光，可开启范围也令人满意，具备良好的通风效果。
7座全部利用情况下，欧尚COS1°行李厢预留了实用的空间，而当按比例放倒第三排甚至第二排座椅后，会立马变成一个宽敞的平台。感应式电动尾门设计，既为女性提供了便利，也让整车档次感提升。
动力方面，欧尚COS1°全系搭载一台1.5T缸内直喷涡轮增压汽油发动机，131kW最大功率和265N.m峰值扭矩，性能指标与同排量涡轮增压相比，有过之无不及。除了低配两款6速手动变速箱，欧尚COS1°大部分车型配备了爱信提供6速手自一体变速箱。
这套先进动力组合，不仅给新车带来了起步加速以及平顺输出等诸多优势，同时节油效果突出。电子手刹与自动驻车，布置在挡位台靠近驾驶者一侧，除了短暂停车会带来更便捷安全的驻车效果，也具备更强的科技感。
欧尚COS1°底盘采用麦弗逊与多连杆的前后独立悬架组合，对于一台城市中大型SUV而言，追求的路线依然是舒适为主。经过美国底特律研究中心精心调教，其不仅提供足够弯道车身支撑，甚至具备一定运动驾驭感受。
对于7座SUV而言，安全是一个很重要的环节。欧尚COS1°除了打造坚固车身以及完善各种主被动基础措施，更利用并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航以及主动刹车等诸多主动预防黑科技，营造了智能辅助驾驶的安全氛围。
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参照现有市场规律，欧尚COS1°在10-15万元亲民价格能打造了一台动力不俗且空间出色的7座SUV，就已经很不错了。可欧尚COS1°这次步调显然超出了各方的预计，在引入超高颜值设计基础上，加上用料质感突出以及配置丰富甚至还有高科技安全加持，在综合用车价值方面打造出一个同级新标杆地位，从而具备了更强的竞争力以及购车性价比。
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欧尚COS1°(科赛)
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9.38~14.58万(参考成交价)
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这一代奇骏上市也有几年了，尽管中间还推出年代小改款，整体上还是维持了以往的设计。现款奇骏的前脸最突出的还是V字型镀铬中网，只不过相比当初，又增加了一个V字状外缘。车身和尾部，依然是日产主流的大气圆润设计手法，尽管谈不上颜值出众，但整体上还是比较大气舒展的。
奇骏内饰采用了保准的对称中控台设计，中控台边缘线条与车门处融合，有一定环抱视觉效果。在20万级别，奇骏内饰用料不俗，软性材质覆盖区域较大，加上缝线工艺，营造了大方和精致的用车感受。
2019款奇骏在升级之后增加了“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。而这些都通过中控上的7英寸屏操作，尽管样式布局挺常规的，不过也容易上手。全景影像也在此显示，画面效果流畅程度比较令人满意。
车身尺寸方面，奇骏长宽高分别为4675/1820/1722 mm，轴距为2706mm。作为之前定义的大5座SUV，车身各类指标完全满足，而作为7座布局来说，第三排的2个座位的腿部空间会稍显压抑，头部距离还是够用的。需要提及的是，日产座椅设计出色，不但支撑足够，填充也很厚实柔软，长时间乘车舒适性突出。
另外，7座都利用状态下，奇骏也提供了一个实用行李厢空间，如果放倒第三排，那么就恢复到之前5座状态，后备厢承载表现宽敞。
奇骏分别搭载了2.0L和2.5L发动机，都有7座车型可选，不过2.0L相对符合20万级别价位要求，最大功率113kW和204N.m峰值扭矩，加上日产擅长的CVT无级变速箱，尽管加速并不见长，指标也平常，但节油平顺依然是重点。
奇骏底盘采用了麦弗逊与多连杆的前后悬架结构，偏向舒适性用车路线，而运动乐趣有些平淡。奇骏配备了电子手刹，虽然不带自动驻车功能，但操作上依然比传统脚制动或手刹轻巧，也不占用车内宝贵空间。
配置方面，在比较齐全的主被动基础上，2019款奇骏也提供了并线辅助、车道偏离预警以及全景影像，作为20万元7座SUV车型而言，这些高科技的加入进一步提升了安全表现。
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尽管奇骏主打依然是5座车型，但7座版本的推出不仅顺应了潮流趋势，也给了消费者多了一个选择。综上所述，奇骏第三排座椅更适合临时搭载，应付像年节这种场景，而如果是家庭人口较多的话，可以根据自己的具体情况来区分选择。
欧蓝德经历了进口和合资的两个不同阶段，因而也算是国内的熟悉面孔了。现款欧蓝德继承了三菱“Dynamic Shield”家族式设计语言，兼顾时尚与硬派的造型也受到了多数国内消费者的认可。给人印象最深的当属前脸，夸张的梯形加上粗大镀铬装饰，给人印象深刻，而车身车尾则是大气舒展的形象。
欧蓝德采用驾驶席为主题的中控台设计，加上正副驾驶不同空调出风口样式，在实用中透着几分别致。双圆盘仪表是国内最常见的设计，不过水温和油量集成在中间彩色行车电脑屏，还是改变了一些风格。
欧蓝德采用的8英寸中控屏样式比较常规，集成了导航、蓝牙、可视倒车等常用功能。虽然科技感无从谈起，不过实用性还是不错。
欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710 mm，轴距为2670mm。作为5座版本，这是没有任何空间压力，而如果是选择7座版本，那么第三排的2个座椅作为临时应急是没有问题。受到车身尺寸制约，欧蓝德7座版本行李厢可以应付不大的拉杆箱和背包，而如果放倒第三排的话，那么行李厢就变得相当实用了。
欧蓝德并未如欧尚COS1°以及奇骏那样提供全景天窗，普通天窗虽然对于后排采光贡献不大，但增加车内通风效果还是不错的。
欧蓝德分别搭载了2.0L和2.4L发动机，其中2.4L发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为235N.m，配合CVT无级变速箱，应付大多数道路环境没有问题。电子手刹和自动驻车的加入，也让用车更为方便。
欧蓝德的底盘采用麦弗逊与多连杆悬挂，这在同级算是主流悬挂结构。而欧蓝德还搭载了三菱研发的的S-AWC四驱系统，车内拥有四驱模式可选按键，针对冰雪湿滑或者稍微崎岖泥泞的路况比较容易操控和通过。
除了入门车型，欧蓝德均提供了包括膝部气囊和胎压监测在内的安全基础配置，顶配甚至加入了主动刹车和自适应巡航，在科技上也能体现时代感。
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作为合资SUV，欧蓝德不仅售价区间比较让人满意，还在轴距车身尺寸不占优势的前提下，提供了较多的7座版本车型。尽管欧蓝德的配置还有空间并不占有明显优势，但在三菱S-AWC四驱系统帮助下，其能够应付更为复杂的路况，相对其他同类SUV而言，针对自驾游较多的情况比较适合。
作为上汽通用雪佛兰的产品，科帕奇在20万元级别、集合了7座、四驱等优点。因为没有换代，尽管科帕奇经历不少次小改款，但外观上已经没有新意了，不过大气圆润的美系SUV造型，倒是比较部分消费者审美情趣。
科帕奇采用左右对称中控台设计，内饰样式有些平淡甚至老气，不过用料和工艺还是合资品牌的范儿。7英寸的中控屏幕采用了凹入设计，避免反光的影响。此外，中控屏幕集成了导航、可视倒车、手机映射，不算先进，但涉及日常用车的功能都有。
科帕奇长宽高分别为4690/1868/1756 mm，轴距为2707mm。从各类指标来看，与奇骏接近。针对第一排和第二排座椅，该车头部以及腿部空间都比较宽敞舒适。第三排则有些勉强，对于标准身高男性会有点局促，如果换做女性或者小孩还是没有问题的。
另外，在7个座位全部展开的情况下，科帕奇行李厢已经没有多少剩余了。不过放倒第三排座椅后，行李厢空间纵深和平整是不错的。另外，科帕奇还能在放倒第二排座椅基础上，继续放倒副驾驶座椅，空间灵活性出色。
科帕奇全系搭载2.4L发动机，最大功率达到123kW，峰值扭矩可达230N.m，加上6速手自一体变速箱，对于日常用车而言，除了油耗稍高一点外，皮实耐用方面经过了长时间考验。
科帕奇底盘采用前麦弗逊前独立悬挂与多连杆后独立悬挂，虽然是舒适性调教，但弯道车身支撑效果还是不错的。此外，科帕奇还具备四驱版本，多少能增添一些通过性。至于配置方面，科帕奇日常用车功能还是齐全的，只不过与高科技并无任何交集。
推荐理由：
科帕奇尽管已经是老将了，但动力、底盘经过了考验，扎实耐用方面没有问题，空间也足够的灵活。另外，科帕奇近期优惠比较大，加上定价不高，作为合资SUV还是有不少可取之处。
总结：
这次推荐的这几款7座SUV都可以满足多数人用车要求，各有亮点，只不过随着欧尚COS1°科赛的上市，让整个格局发生了变化，其不仅以高颜值、大空间以及科技配置塑造了新7座SUV黑马形象，更在10-15万区间，打造了无可匹敌的形象。
这些年来，自主品牌一直积极向上，这次欧尚COS1°(科赛）的上市以全新颜值以及大空间和高科技惊艳四座，就证明了这几年努力和追赶没有白费。事实上，包括欧尚汽车在内，领克、WEY等车企都在潜心发力，力争不断打造出更好的中国汽车产品，更重要是慢慢改变了原有合资品牌一家独大的格局，从而促使国内车市朝着更为良性竞争方向发展。
本文来源：网易汽车
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