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网易汽车9月14日报道 前两天我们抢先试驾了比亚迪秦Pro DM，所以今天的试驾活动之后，我们不再有常规的试驾稿件，而是针对网友们比较关心的问题，为大家一一解答。
秦Pro DM版本的试驾可以点击阅读：
新系统增加BSG电机，馈电能力增强，总体控制也更有效
上一代车型在没电状态（纯混动）下的经济性比较一般，秦Pro DM增加了BGS电机，能更好回收能量，加上改进后的电控系统，无论是电驱动（EV）还是混动（HEV）模式，在保持5.9秒加速能力的同时，经济性有较大改善。
从体验看，馈电功率更大，速度也明显回升：
EV模式—能量回收：
注意此时的
回收充电功率（仪表盘左侧数字）可达24kW乃至更高
，要知道随车附送的充电盒也就是3.3kW，这样车辆的动能可以得到更有效利用。
HEV模式-能量回收：
由于此时有汽油机同时为电池组充电，所以能量回收的功率有所降低，但也明显高于常规的插电充电功率：
通过BSG电机，可以拉升车辆的汽油机转速，既避开了相对低效的发动机区间，也能提供更好的动力输出，后者也改善了换挡顿挫等问题，可谓一举多得。
至于具体的油耗/电耗数值，由于试驾活动时间较短，且车辆并非商品车，今后我们会争取到商品车状态的试驾车之后，专门为大家测试和呈现。
■ “六速自动”是个啥？
P2结构的变速箱，齿轮组接近双离合
这方面网友的疑问也比较多，其实上面我们解释的原理图也比较清楚，它其实就是在原有双离合变速箱的基础上，用电机取代双离合模块的位置，改变控制模块和TCU，打造的新变速箱——这种P2机构在插电式车型中很常见。
好于很多混动车型
由于存在动力电池组等部件，插电车型往往会在空间上有一定损失。秦Pro DM的表现如何大家也很关注，事实是不但乘坐空间变化不大，后备箱空间包括平整度和进深也都令人满意，可见比亚迪工程师在电池包的布局上下了不少功夫。
甚至后排座椅还可以放倒——这是很多电池容量小得多的混动车型都无法办到的。
■ 为啥高配后悬才是独立悬架？？
非技术原因，纯属定位差异
秦Pro DM目前公布的配置表（当然还要以上市时候为准）中，确实高配车型为独立悬架，不过在汉斯新底盘工程团队的调校下，其实两种悬架都有较好的质感，只不过高配的独立悬架运动性会强一些——类似的差异在市面上很多合资、自主车型上也都可以见到。
■ 关于大家最关心的价格
秦Pro在9月7号正式发布了预售价，预售价含燃油版（1.5T）、DM版和纯电动版三种车型：
| 比亚迪秦Pro | |
| 车型 | 预售价(万元) |
| 燃油版自动挡 | 10-12 |
| DM版（补贴后） | 16-18 |
| EV版（补贴后） | 17-19 |
| 网易汽车 | |
我们在9月7号当天就比亚迪秦pro的预售价进行了直播互动，在直播中我们表达了网易汽车对这个预售价的九个观点，不想看字的朋友可以点击视频了解下。
最终的售价和参数配置表将在月底公布，
我们也会带来最新的信息。
■ 竞争对手有哪些？
而对于秦Pro DM的对手来说，尤其是达到如此动力水准的插混自主车，其实并不算多（直说吧，直接竞品没有……），当然如果是一些限牌的城市，大家也更多是考虑价格的因素，依然会将DM版本和荣威ei6等车型作为竞品：
结语：比亚迪秦Pro DM可以说外观内饰设计、动力效率和驾驶质感都有长足的进步，而且在很多细节实用性方面也不比同级的燃油车差，甚至做得更好——当然了，大家最关心的还是价格，所以还是请继续关注网易汽车的最新报道吧。
更多车型细节图片也可以参看：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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