生就不平凡 网易试驾全新一代朗逸两厢

目前LAVIDA家族的成员包括朗逸、朗逸两厢、，全新一代朗逸两厢是现款朗行的换代车型，也许是应为新一代朗逸的销量光芒过于耀眼的原因，掩盖了其他两款车型的光芒，导致它们的销量并不尽如人意，所以这次全新一代朗逸两厢的推出，不仅完成了自身产品线的更新，也同全新一代朗逸一起组成了新的LAVIDA家族。

两厢车相比三厢车型在外观上有着先天的优势，两厢车型现代更加有活力也更加年轻，同时在后备厢的空间利用上也会灵活许多，所两厢车型更加符合年轻人的审美和使用习惯，本文的主角全新一代朗逸两厢于成都车展上市共推出两种动力配置的四款车型的售价区间为13.39万-16.59万。

全新一代朗逸两厢共推出1.2T和1.4T两个版本的车型，其中1.2T版本车型性价比更高，但鉴于大众主推的本版和未来的市场消费倾向，这款1.4T的车型会成为销量主力，所以本文静态以及动态感受基本是围绕这款车型而介绍的。

全新一代朗逸两厢，在外型设计上于上代车型有了很大的不同，正面看上去和新一代朗逸基本保持一致只有绕道后面你才会发现它的不同，新一代朗逸两厢与三厢车型共线生产，全部来自最新的MQB平台，外观趋于硬朗的设计风格整体看上去很有品质感，在车前部的细节上与三厢车型略有不同。

大家熟知的家族化风格在全新一代朗逸两厢上也有体现，不过这次上海大众针对个别车型做出了细微调整，避免了同化现象的发生，在车头部分的造型基本与三厢车型保持一致但是在中网部分使用标志型蜂窝状进气格栅，高光和哑光的组合看上去不会显得死板，下保险杠采用了飞翼式镀铬装饰条，以上两点是两厢车型独有的特点。

大众总是很会揣摩消费者的心理，知道现在的消费者想要什么，新一代朗逸两厢在灯光的配置上也很厚道的全系标配了LED大灯以及日间行车灯，豪华版车型还配置了透镜，LED尾灯也采用了立体式设计显得很有层次感。我们看到这款车的尾标上仅有“LAVIDA”的英文标识，没有排量标识，1.4T的车型会有“280TSI”的字样，1.2T车型尾部字样为200TSI从尾标也可以轻松的区分不同排量的车型。

既然是两厢车，那尾部的设计自然是重中之重，尾部使用了三段式设计说这是上海大众最漂亮的设计丝毫不为过，有序的凹凸造型让尾部看起来层次感很好，重新设计的D柱也让车身后部看起来更加协调，尾部反光板也被移到了保险杠下方隐藏在黑色包围里，同时在D柱后方设计了小的扰流板，这个在少数大众进口车型上才有的设计，也出现在全新一代朗逸两厢身上。

侧面比例匀称，双腰线设计让侧面看上去更加修长，全新一代朗逸两厢的车身尺寸相比上一代车型在车身尺寸以及轴距上均有增加，长度增加96mm、宽度增加了41mm、高度增加了3mm，轴距更是增加了78mm，车身长度的增加让整车尺寸看上去更大在A级别车型里绝对属于壮汉一类，而轴距的增加让后排空间和后备箱容积上都有所拓展。

除了200TSI风尚型以外，其余三款车型均配置了上海大众面积排名第三大的全景天窗，天窗面积第一名是途安L天窗面积达到1.3平方米，新一代朗逸两厢的天窗的整体面积达到了0.794平米，可开启面积0.5平方米，另外在车顶还配置了实用的铝合金行李架。后视镜具备电动调节200TSI舒适版以上车型还具备加热功能

试驾的280TSI豪华版实用了双色铝合金轮毂，使用规格为225/45R17邓禄普品牌轮胎，其余三款车型则配置了205/55R16规格轮胎，所有车型备胎均为非全尺寸。

全新一代朗逸两厢内饰的设计与三厢车型保持一致，全部使用了一体化的设计理念，看上去更加的整洁，钢琴烤漆渐变拉丝饰板相比纯黑钢琴烤漆材质显得更有档次感，新一代的空调出风口被移到了多媒体显示屏的下方，显示屏上移后观看更为方便，据悉这种设计也会被沿用到以后的车型中。

仪表盘虽然没有那么多的显示信息，但显示效果依旧是高标准显示非常清晰，冷色背光看上去非常舒服，皮质方向盘带有多功能按键支持4向可调，全系采用电子助力转向整体握持手感一般有些偏细，这样的手感这点对于一款动力充沛的车型来说有些差强人意，这点会在后面的动态部分说明。

1.4T车型标配了8英寸中控触摸屏幕，和全新一代朗逸车1.4T车型保持一致，智行多媒体系统支持线上服务、APPLink功能、导航、蓝牙电话、CarPlay等功能，购车后可以使用3年不限流量的免费APP专属流量，配合专属APP可以实现手机在线对车载地图进行更新，免去了SD卡或去4S店更新的麻烦，同时还可以将手机端的位置信息分享到车载导航，或车辆熄火后将未完成的导航路线传送至手机。

智行系统还支持语音功能，这项功能有科大讯飞提供技术支持，除普通话外方言的识别率也在80‘%以上，按方向盘上的语音键或说：你好语音助理启动。

试驾的1.4T车型标配了双区恒温空调，并带有CLEAN AIR的空气净化功能，能自动检测车内空气切换内外循环，同时全系车型标配了后出风口，以及后双USB充电口，这个配置对现在手机不离手的年轻人有足够吸引力。

在安全和舒适配置上，由于全新一代朗逸两厢使用了新的MQB平台在电子化方面比上一代更加丰富，试驾的280TSI豪华型除了在舒适性方面配置了如无钥匙进入/一键启动、全景天窗、座椅加热、ACC自适应巡航+自动刹车/行人保护系统外，在安全配置上也很厚道的全系标配了全新的ESP车身稳定系统，并在全系车型上配置了带有AUTO HOLD功能的电子手刹。

全新一代朗逸两厢的座椅使用了高级打孔皮质座椅，280TSI豪华版驾驶席使用了6向电动调节带腰托，副驾驶席4向手动调节座椅整体的包裹性和支撑力表现很好，即使体重偏胖的消费者长时间驾驶也能调整到舒适的姿势。

由于全新一代朗逸两厢的车身尺寸略有增加，所以在乘坐感受上相比上一代舒适感有明显提升，体验证身高176cm，前排头部拥有一拳加两指的距离不会感到一般轿车的压迫感。

后排坐垫相比上一代车型增加了75mm，这对于后排乘客后排乘坐舒适度提升起到了至关重要的作用，乘客的大腿部分会更加舒适，轴距增加后腿部空间也显得非常宽松，后排配备三个独立头枕均可调节角度，这个配置很好但后排中央地板凸起有些过高，中间坐人恐怕是有些难度。

不过略微遗憾的是试驾车型的后排座椅没有中央扶手，我们同样在其他的1.4T的车型上也没有见到中央扶手，没有中央扶手就意味着没有后排杯架这从某种程度上讲还是确少了些舒适性。

两厢车型在后备厢空间的利用上有自己独特的优势，后排座椅可以4/6比例放倒或全部放平，常规状态下后备厢空间为435L扩展后可达到1342L。可以放下8个32寸的旅行箱。

全新一代朗逸两厢一共推出两个动力配置的车型，200TSI/280TSI分别对应1.2T/1.4T涡轮增压发动机，并全部搭配了7速DSG变速箱，相比上一代车型在最大功率和扭矩上均有提升，做到了高效低油耗的特性，其中1.4T涡轮增压发动机相比上一代在功率上提升了14Kw，扭矩提升了25Nm。而1.2T发动机在功率上提升了4Kw，扭矩提升了45Nm油耗也降到了100Km/5.1L。

我们本次试驾的车型是装备了1.4T涡轮增压发动机的280TSI豪华型，值得一提的是本次全新一代朗逸所使用的1.4T涡轮增压发动机全部是高功率发动机，这一点上海大众给人的感觉极为厚道，在体验中这台发动机的动力输出表现出色，对于一台整备质量1300Kg的全新一代朗逸两厢丝毫不费力气，我能感觉到起步时的轻盈和超车时的迅猛。

这台1.4T涡轮增压发动机具有自动启停功能，该功能介入频繁在车辆将停稳时就已经熄火，只是启动时会感觉到明显的启动声和车辆抖动，与7速DSG双离合变速箱匹配在急加速时能表现出平顺的特性，升档逻辑性也让人满意，对于这套动力系统的组合可以给到满分。

两厢车的操控性相比三厢车有明显优势，少了尾部的拖累在弯道中的表现会更激情，全新一代朗逸两厢也是如此，切换至S运动模式后发动机转速始终会保持在一个非常亢奋的状态，换挡节凑也被拉长在4000-5000rpm时发挥最大的动力功率，较为硬朗的悬挂调教也给予了车身足够的支撑力，只是转向的设定明显属于舒适取向，虽然轻盈但是缺少了那么一点韧劲，再配合较大尺寸的方向盘在过急弯时有些转向过于轻盈缺少稳定感。

全新一代朗逸两厢在刹车的表现上中规中矩，非满载情况下前后段刹车力度均匀线性，基本上踩多少有多少，但在乘坐四名成年人后刹车虽然还是很线性但是力度明显有些不足，280TSI豪华型标配了带有自AEB自动刹车及行人碰撞保护系统的ACC自适应巡航。

官方公布1.4T车型100KM/h平均油耗在5.7L，我们也进行了简单的油耗测试在油耗清零不关闭空调并满载四人的情况下 ，以正常驾驶习惯在国道上行进了55公里，最后实测油耗为100KM/平均油耗4.7L，说实话确实有些难以置信但我为上面的测试数据绝对属实。

总结：在国内两厢车其实并不像三厢车那样受到追捧，但全新一代朗逸两厢在上一代的基础上，增加了车身尺寸和轴距，从严格意义上讲它的定位是介于旅行车和两厢车之间的车型，在尺寸上和轴距上相比传统两厢车有明显优势，这也恰恰符合了国人喜欢大的购车习惯，在外观方便采用了家族化设计从而更能让人轻松接受，而动力体验是本次试试驾后给我印象最深的部分，想要激情它可以给你，想要经济它同样能满足你，所以说全新一代朗逸两厢是个多面手一点也不为过，介于以上的表现我觉得全新一代朗逸两厢生就不平凡，这个你可以有。