接过时代重任 打好"汽车大脑"话语权争夺战

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网易汽车9月14日报道 短短数年，智能手机的出现在彻底颠覆了传统手机生态的同时，也带来了支付、娱乐、出行以及所有泛消费场景生态的变革。如今又一场变革在即，业内人士普遍认为，汽车将成为继手机之后的又一个重要的平台化应用场景。

尽管目前车联网系统并不是消费者购车的决定性因素。但随着电气化和自动驾驶时代的到来，有着“汽车大脑”之称的汽车智能生态，或将成为改变行业格局的关键。

在智能化这一全新的起跑线前，由于中国优秀的互联网资源和中国消费者对于智能互联的高接受度，中国车企看到了跑赢百年巨头的希望。而我们需要看到的是，这不是“一个人的战斗”，建立企业联盟，用更深更广的开放形成规模效应，是跑赢的秘诀所在。

一场全球范围内的新话语权争夺战已经打响，谁又将成为汽车界的安卓和IOS？

“连木成林”才是理想生态

汽车生态这个词我们并不陌生。近两年，它也渐渐从新造车势力的“领域”走出，屡次被传统车企提起。

4月，北汽发布新品牌IP“驾享新生态”，宣布将引入教育、文化、旅游、体育、医疗等生态伙伴资源，打造出行与生活的全场景服务体验。此外，长城牵手百度，上汽牵手阿里，长安、广汽牵手腾讯……各大汽车厂商纷纷加快了智能化布局。

经过一段时间的发展，部分智能系统已经初具规模。斑马智行系统从最初服务上汽旗下的荣威、名爵、上汽大通等品牌，到如今已拓展到包括东风雪铁龙、长安福特、观致汽车等客户，搭载斑马网络产品和服务的车辆已经突破50万辆。9月，斑马网络宣布获得超过16亿元融资，也是国内车联网领域最大金额的融资之一。

但平心而论，从整个世界范围来看，汽车智能生态的形成尚有很远的路要走。

汽车智能生态的核心是人，载体是车。一个真正理想的生态系统，除了物种丰富，和谐共生、还需要形成健康的循环，实现可持续发展。目前，各种智能系统各自为阵，并未连接成林。此外，尽管主机厂正在努力打通产业链的上下游为消费者提供更丰富的服务，但消费者仍然没有主动连接到系统之中，去成为生态的一部分。反观手机与互联网打造的“生态系统”，每个人既是参与者、使用者，也是内容和价值的创造者。因此，接下来形成汽车智能化生态的关键是开放、感知和连接。

打破既有壁垒 “激进开放”衍生庞大生态

前不久，比亚迪正式发布D++开放生态，这是继吉利汽车后，国内第二家自主车企宣布全面“开放”。有媒体评价其是“中国汽车业最激进的时刻、最开放的生态”。

吉利和比亚迪提出的“开放生态”有何特别之处？

今年4月，吉利汽车推出吉客智能生态系统，同时推出了GKUI开发者云平台。吉利宣布将一些车机入口开放，它们能够读取部分信息，来为用户提供服务。同时，按照吉利规划，新系统平台也欢迎其他汽车公司参与其中。

和吉利相比，比亚迪的开放被认为更加“激进”，它将全面开放汽车上的 341个传感器和“开门开窗”等66项控制权，包括为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。

手机上十几个传感器已经产生了300多万个应用。而比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，将为广大开发者提供更为宽广的平台，结合汽车丰富的使用场景，能够衍生出庞大的应用生态。

由于汽车制造涉及很多核心技术，具有一定的排他性。此前有观点认为，整机厂为了掌握主动权，会对来自互联网行业的伙伴心存芥蒂，而不愿将部分核心技术和用户数据开放给外部合作伙伴，这成为各大车企合作之间的一个障碍，成为各个智能系统不能“连木成林”的重要原因。

比亚迪的“开放”正是基于这样的现状。比亚迪表示，目前关于汽车智能化的研究相对零散，没有统一的平台，而研究自动驾驶都需要自己改装车辆，价格不菲，效率奇低。并希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者和开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

不过需要看到的是，一次性将341个传感器和66项控制权全面开放，同时带来了很大的安全风险。汽车安全和手机最大的不同在于，它关系着驾驶者、乘客和行人的人身安全。这不仅是比亚迪，也是所有想要打造汽车智能生态的企业，共同需要面对的关键问题。

接过时代重任 打造开放联盟

尽管，目前车联网系统并不是消费者购车的决定性因素。但到2019 年，几乎所有整机厂的首款电动汽车都会面世，而很多整机厂都设定 2021 年为推出自动驾驶汽车的最迟年限。随着汽车产业电气化、自动驾驶化的真正到来，智能生态或将成为消费者做出选择的重要因素。市场留给这场话语权争夺战的时间已经不多。

当电气化、智能化等“新四化”趋势带来行业变革之时，中国汽车企业利用好互联网、大数据、人工智能等一系列前沿技术优势，抢占汽车智能生态话语权，是时代赋予我们的荣光和重任。

“未来，代步只是智能汽车所有功能的1%，其余99%是大家正在想象的。”王传福这样说。

值得注意的是，想要完成那“99%”的想象，就不能忽略规模效应。规模，是智能生态能否成功并带来商业价值的关键。因此，尽管此前也有不少新造车势力提出了较为激进的开放理念，但产生的行业影响却非常有限。

因此要打造汽车界的安卓和IOS，除了开放，还需要更深更广的联盟和合作。正如小鹏汽车董事长何小鹏所说：“未来5—15年左右是趋势，这个趋势我们一家抓不住，我们需要一个联盟，需要很多很多中国整车厂一起去做、去重视。”