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全新ES:用“尽情尽兴的优雅从容”颠覆过去

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以“豪华的艺术”为主题,强调独特的、不同于欧美的设计思路,当然这不是简单的设计思路上的创新,而是背后雷克萨斯愈发增强的工业实力的体现。本期《车匠》与以往不同,全新ES的设计并不是由设计师来解读,本次为我们解谜的是全新雷克萨斯ES总工程师榊原康裕;他将从工程的角度,阐述一下ES在设计上的特点!

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网易汽车9月18日报道 想必所有关注雷克萨斯的人都注意到了,从去年发布全新品牌口号,到今年初全新LS和LC的上市,这个品牌似乎突然进入了一个新的纪元。当然,在设计上的体现尤为明显。以“豪华的艺术”为主题,强调独特的、不同于欧美的设计思路,当然这不是简单的设计思路上的创新,而是背后雷克萨斯愈发增强的工业实力的体现。本期《车匠》与以往不同,全新ES的设计并不是由设计师来解读,本次为我们解谜的是全新雷克萨斯ES总工程师榊原康裕;他将从工程的角度,阐述一下ES在设计上的特点!

现如今的街头上,我们还可以看到很多老款的雷克萨斯、甚至是老“凌志”。那时的雷克萨斯给我们留下的印象就是超级舒适、超级中庸和超级耐用。但从设计看,线条平直、简单、前后贯穿,完全遵循着豪华轿车许多既定的设计规则。

经过了大致从现款GS车型开始的大胆尝试和过渡,从雷克萨斯全新LS、LC,再到今天的ES,我们看到,之前的设计风格完全被一种突破性的思维颠覆了。我们知道,所有汽车的设计开发都是设计师与工程师之间的博弈,而眼前的雷克萨斯,很显然是在设计师极尽所能的表达之后,再由工程师们去逐一实现的开发过程。与很多充满套路的成熟工业产品相比,这是一个个现实与理想主义交融出来的结果。


纺锤形格栅(Spindle Grille)最早由GS的首席设计师 Katsuhiko Inatomi在工作室摆弄粘土模型时突然得到灵感而被创造出来。而经过旗下各款车型的尝试,在全新的ES上,纺锤形格栅有了全新的形式呈现。而在“大嘴”前脸完全开始成为设计潮流的背景下,相对于BMW双肾设计的尴尬(因为设计师很难把精巧的双肾型前格栅做的很大),雷克萨斯却似乎显得越来越从容……


这里值得重点提一句的是,为了能让全新ES的发动机盖更加低矮化,因此发动机舱里的很多部件都被设计得更小型化、位置摆放也更低,这才得以实现较上代车型低15mm的数据。我们之前在写LC文章时曾提过,当初LF-FC概念车推出后大受欢迎,但这完全是出于外形考虑的设计,几乎没有考虑量产化。而后来量产时发现,其前轮非常靠前,导致给车灯留下的位置很小,为了解决这一难题,工程师们不得不使用更多新技术,将车灯做得特别薄。这一点与今天全新ES为了实现设计与空气动力学的兼得,有着异曲同工之妙。


以人为本的内饰设计

 全文总结:

作为《车匠》栏目的特别篇章,透过总工程师的视角诠释全新ES在设计上的革命化改变,这是个有趣的角度。并且,通过设计师团队与工程师团队之间的博弈,也能够看出,雷克萨斯对于车辆兼融品质、性能与艺术性的执着坚守。而全新ES作为雷克萨斯的销量担当,也不负重任,从设计上的突破创新,到性能的全面提升,均为消费者交上了一份满意的答卷。今年8月,ES销量高达6,282台,创造车型历史单月销量最高记录,这足以证明消费者对ES的高度认可。作为一名媒体人,我们相信全新ES将在中大型豪华轿车市场中占据重要地位。

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