这里“风光”很美 网易汽车试驾风光ix5（三）

本次试驾的风光ix5配备了1.5TGDI+CVT的动力组合，这套系统整体的感受还是以偏向于舒适驾驶的取向，由于CVT无极变速箱的特性是城市道路正常驾驶状态下，整车表现出较为平顺的加速体验，无论在低速还是高速发动机的出力特性表现均匀，风光ix5的油门踏板行程较长，在起步阶段需要稍微深踩踏板即可正常起步。

风光ix5虽然使用了CVT变速箱，但还是为提供了4种驾驶模式的选择分别为，舒适、经济、雪地以及运动，并使用了电子档杆在切换至运动模式后，发动机相应速度有明显提升，转速的提升也比舒适模式来的更快，这时132Kw的最大功率和270Nm的最大扭矩得到充分的发挥，深踩踏板后能感觉到明显的推背感。

使用了前麦弗逊后多连杆悬挂的风光ix5在非铺装路面表现出不错的舒适度，在过减速带或大幅度颠簸时底盘给人的感觉很整并不松散，电子助力方向盘可进行三种模式的调节，以应对不同的驾驶风格和路面情况。

NVH做的好坏直接影响到了驾乘人员的舒适度，现在越来越多的品牌非常重视车内噪音部分的控制，今天试驾的风光ix5在这点上做的中规中矩，经过高速驾驶时车内的震动以及噪音表现良好，只有在超车时才能听到发动机拉升转速时的声音，不过这个声音并不会对车内人员造成影响，反而能勾起驾驶者的操控欲望。

今天的试驾满载四人的情况下，在高速上体验了制动效果，整体来看风光ix5的制动比较线性，能很容易的找到某一个制动点，制动踏板在急刹或者温柔制动时力度的反馈不错，制动信心十足。

运动型轿跑SUV在国内并不多见，而自主品牌就更为稀少，东风风光ix5的发布可以说弥补了国内运动型轿跑SUV市场的空缺，同时搭载的全新一代智能互联系统Lin os4.0也紧跟汽车智能化发展的大潮，通过今天的体验我能明显的感觉到东风风光对这款新车是充满了信心的，而风光ix5智能轿跑型SUV无论从外观还是内饰以及科技感都表现出了很高的标准，作为东风风光品牌的第一款走向国际化的车型，我相信风光ix5一定能走出自己的风格收货更多的关注。