● 动力表现令人满意、后程提速不吃力
动力方面,本田INSPIRE搭载了1.5T的第二代“地球梦”发动机,匹配的是CVT无极变速器,并且具备了NORMAIL、SPORT和COMFORT三种驾驶模式,同时后期还会提出混动版本的车型。
初段的动力响应很直接,对于小排量的担忧似乎可以打消掉了,油门的风格有着运动车型的味道,在NORMAIL和COMFORT两种模式里,这款发动机可以将转速控制在1500转左右,同时并不会感觉动力吃紧。
1.5T的动力在高速中同样有着令人满意的表现,这款发动机在起步的时候响应很快,后程在速度达到120km/h的时候也没有明显的衰减,在SPORT模式中转速会提升到2000转左右,同时输出也加强,二次的提速并没有动力吃紧的情况,同时还会有一点窜动的劲头。
CVT的平顺性毋庸置疑,并且反映的速度也很及时。给油门施压,动力就能涌现,这款本田INSPIRE的上手没有难度。同时整体的驾驶感觉偏于激进,控噪能力也不错,具备了ANC主动降噪系统,车内的精密性有着不错的发挥。
转向的阻尼感偏重,指向性也非常精准。驾驶INSPIRE很容易找到操控的乐趣。同时这款车型的重心偏低,因此过弯时候将侧倾惯性矩降低了4.3%,车尾的寻迹能力要比预想的出色很多,极限也要比同级别的竞品更高。
在不同的驾驶模式里,转向的力度也会有所调整。在运动模式中阻尼感有着运动轿跑的风格,操控的趣味性更高,车尾在过弯的时候跟得跟紧,完全没有中级车的笨拙感。
悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的结构,整体的调教风格也颇具运动化。不过韧性非常的到位,在处理颠簸的时候果断,没有多余的碎震。不过在经过减速带的时候还是可以感觉到有一点生硬,在运动和舒适的权衡中,INSPIRE并没有为舒适做出太多的妥协,保持了比较正宗的原本的味道。
总结:
本田INSPIRE车型在外型相比雅阁更加的运动化,同时在品质感方面,这款车型也有着中级车型的标准。可以说与雅阁的相似度很高,但是同时区别也很明显,作为东本的新旗舰车型,INSPIRE在空间和内饰方面都给到了令人满意的成绩,可以与雅阁一较高下。只不过在驾驶的风格上INSPIRE坚持了自我,在运动性方面并没有做出太多的让步,让这款车型有了自己的性格。不过对于用户而言,这样的区别定位也非常可以具备了更加丰富的选择空间,相比雅阁而言,INSPIRE的用户定位应该会更加的年轻和个性一些,车型依旧是没有毛病,不过INSPIRE作为刚刚引入的车款,在用户中的积淀并不长,市场的表现还是需要观望。
- 第01页:比雅阁更运动 试驾东风本田INSPIRE
- 第2页:比雅阁更运动 试驾东风本田INSPIRE(二)
- 第3页:比雅阁更运动 试驾东风本田INSPIRE(三)
- 第05页:英仕派车系频道