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网易汽车9月21日报道 谈到本田的中级车型，我们首先会想到的是雅阁，不过今天的主角并非雅阁。这款同平台共生的本田INSPIRE（10月25日上市）有着本田全新的家族化脸谱并且也同样搭载了1.5T和CVT的动力总成，不过接触之后，这款同胞兄弟车型在性格上还是保留了原本的运动基因，作为东风本田的全新旗舰车型，在豪华舒适和运动之间的权衡也有着讴歌的水准。
● 外观简洁运动
说到东风本田的INSPIRE车型，可能很多人会感到陌生，不过这款车型并不是新生代，而且从1989年开始，至今已经拥有了5代的进化。在外型上这款中级别轿车也与雅阁有着异曲同工的效果，采用了本田全新的家族化设计语言，线条简洁干练，与全新一代的雅阁同平台打造，在定位上它也将成为东风本田的全新旗舰车型。
国产化之后的本田INSPIRE与海外版有着很高的还原程度，前脸采用了熟悉的分层式中网设计，配备了主动式的进气格栅并且两侧具被了空气扰流功能。
在设计上本田INSPIRE依旧主打了科技与运动的主题，我们可以看到这次本田还是将镀铬元素运用的恰到好处，有着不错的视觉冲击力，同时也不会感到喧宾夺主。在科技配置方面，INSPIRE配备了羽翼式的LED前大灯（6组近光LED和3组远光LED光源构成），并且雾灯也采用了LED光源，营造这样的科技感也是本田车型近年来的亮点设计之一。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| INSPIRE | 4910 | 1860 | 1450 | 2830 |
| 新雅阁 | 4893 | 1862 | 1449 | 2830 |
| 全新凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
| 网易汽车 | ||||
车身的侧面采用了溜背式的造型，有着四门轿跑的视觉效果，同时车身的腰线也具备不错的立体感。除此外这款车型还采用了低重心的设计，相比以往车款将重心下调的1.5%。具备了更运动化的视觉效果。
车身的尺寸与雅阁很接近，宽度和轴距相同，不过车身更长。同时D柱加入了镀铬装饰条以及尾厢的边缘有着上翘等细节的设计等，让这款中级车别的氛围同样年轻化。
在配置方面，本田INSPIRE配备了车侧摄像头，可以在车身的并线时帮助驾驶者观察到两侧的情况，同时全新的车型也缩减了A柱的面积，提升了视觉效果。
车尾的造型也有着很强的线条感，“C”型的尾灯采用了LED的光源并且具备了泊车雷达和影像系统，双出的尾排也货真价实，“尾翼”的设计将这款车型的运动风格点缀的更加突出了，同时也在细节上将INSPIRE于雅阁做出了区分。
● 内饰跟雅阁如出一辙
本田INSPIRE的内饰与雅阁非常相似，采用了对称式中控布局和悬浮式中控屏等本田的标志化设计元素，坐进车内并不会感到陌生，也没有距离感。在配色方面，我们体验的车型采用了深色的内饰设计，材质运用了木质的装饰面板和哑光的金属装饰条搭配，有着不错的品质感，同时也也低调。
本田INSPIRE车型的中控采用了大面积软性材质包裹，同时工艺的细节处理也非常到位。这种质感不是很张扬，因此坐进车内不会马上感觉到豪华，不过慢慢的你会觉到很耐看，同时也非常讲究。
三幅式的多功能方向盘采用了皮质包裹，同时握感和尺寸也有着运动化的味道，在3、9点的位置设计凹槽，同时也具备了换挡拨片。
仪表采用了传统与现代相结合的设计，左侧为液晶表盘，可以根据驾驶模式的不同，提供不一样的转速表显示模式等。中控配备了8英寸的液晶显示屏，在功能方面具备了高德导航和Honda CONNECT等。值得一提的是，中控的屏幕虽然支持触控，不过在屏幕两侧依旧保留了物理的按键，可以方便驾驶者的使用。
在配置方面，本田INSPIRE具备了一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、座椅加热和双区空调等功能。并且配备了Honda SENSING安全辅助系统，包含了CMBS碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移预警、TSR交通标识识别以及盲点监测系统。
同时钥匙中还具备了发动机远程启动按键，可以在一定范围内，远程发动车辆和开启空调系统。
● 空间表现可圈可点
空间同时是中级车型的话题点之一，在这一方面本田INSPIRE并没有让我们失望，前排有着不错的表现，皮质座椅的两翼具有一定包裹性，同时具备了12向电动调节和腰部支撑功能。
身高176cm的体验者坐在前排头部留有一拳左右的空间余量，在后排的空间头部也能有4指左右的空间，顶部的距离并没有因为车身的溜背设计造成影像，而腿部的余量可以超过两拳，对于中级车型来说，完全可以满足用户的需求了。
后排中部的地板有一定的凸起，在长时间的乘坐时会对舒适性造成一定的影响，不过这款车型在设计的理念上应该更加偏重打造一个高品质的后排乘坐环境，因此具备了宽大的后排中央扶手，同时也具备了后排的出风口和双USB接口。
在储物的能力上，这款车型也有着不错的表现，前后排都设计了足够的储物空间，同时在细节上也发挥到位。例如在前排USB接口等地方设计了照明灯便于用户使用，以及在副驾驶的手套箱内采用了绒布包裹等，有效的提升了档次感。
后备厢的设计非常规整，在装载能力方面初始的容积为530L并且后排座椅可以放倒，同时也设计后排的取物通道和用脚滑动的感应尾门，功能性也全面。全景天窗的面积很大，同时前半部分可以开启。
● 动力表现令人满意、后程提速不吃力
动力方面，本田INSPIRE搭载了1.5T的第二代“地球梦”发动机，匹配的是CVT无极变速器，并且具备了NORMAIL、SPORT和COMFORT三种驾驶模式，同时后期还会提出混动版本的车型。
初段的动力响应很直接，对于小排量的担忧似乎可以打消掉了，油门的风格有着运动车型的味道，在NORMAIL和COMFORT两种模式里，这款发动机可以将转速控制在1500转左右，同时并不会感觉动力吃紧。
1.5T的动力在高速中同样有着令人满意的表现，这款发动机在起步的时候响应很快，后程在速度达到120km/h的时候也没有明显的衰减，在SPORT模式中转速会提升到2000转左右，同时输出也加强，二次的提速并没有动力吃紧的情况，同时还会有一点窜动的劲头。
CVT的平顺性毋庸置疑，并且反映的速度也很及时。给油门施压，动力就能涌现，这款本田INSPIRE的上手没有难度。同时整体的驾驶感觉偏于激进，控噪能力也不错，具备了ANC主动降噪系统，车内的精密性有着不错的发挥。
转向的阻尼感偏重，指向性也非常精准。驾驶INSPIRE很容易找到操控的乐趣。同时这款车型的重心偏低，因此过弯时候将侧倾惯性矩降低了4.3%，车尾的寻迹能力要比预想的出色很多，极限也要比同级别的竞品更高。
在不同的驾驶模式里，转向的力度也会有所调整。在运动模式中阻尼感有着运动轿跑的风格，操控的趣味性更高，车尾在过弯的时候跟得跟紧，完全没有中级车的笨拙感。
悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的结构，整体的调教风格也颇具运动化。不过韧性非常的到位，在处理颠簸的时候果断，没有多余的碎震。不过在经过减速带的时候还是可以感觉到有一点生硬，在运动和舒适的权衡中，INSPIRE并没有为舒适做出太多的妥协，保持了比较正宗的原本的味道。
总结：
本田INSPIRE车型在外型相比雅阁更加的运动化，同时在品质感方面，这款车型也有着中级车型的标准。可以说与雅阁的相似度很高，但是同时区别也很明显，作为东本的新旗舰车型，INSPIRE在空间和内饰方面都给到了令人满意的成绩，可以与雅阁一较高下。只不过在驾驶的风格上INSPIRE坚持了自我，在运动性方面并没有做出太多的让步，让这款车型有了自己的性格。不过对于用户而言，这样的区别定位也非常可以具备了更加丰富的选择空间，相比雅阁而言，INSPIRE的用户定位应该会更加的年轻和个性一些，车型依旧是没有毛病，不过INSPIRE作为刚刚引入的车款，在用户中的积淀并不长，市场的表现还是需要观望。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
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