8月小排量/MT车型份额分别下跌至63.8%/20.3%

（原标题：8月小排量/MT车型份额分别下跌至63.8%/20.3% 难逃车市大盘下跌影响）

根据盖世研究院驱动系统数据产品统计，8月份小排量发动机车型总计销量111.2万辆，占比达63.8%，继续处于市场低谷徘徊，而8月份变速箱车型市场自动变速箱市场份额总计达76.5%，其中AT类变速箱销量达60.7万辆，市场占比份额最大，而MT变速箱占比份额为20.3%，创近年来历史最低市场份额。随着整体车市销量不佳，搭载小排量发动机车型和MT类变速箱车型市场销量也难逃整体市场影响。

小排量发动机车型市场份额降至63.8% ，继续低谷徘徊

数据来源：盖世汽车研究院驱动系统数据，乘联会

从盖世研究院驱动系统数据统计分析可以看出，8月份小排量发动机车型市场份额呈现下降趋势，市场占比份额达63.8%，降至一年来的低位水平，市场份额萎缩较为严重，主要从以下几个方面来简析小排量发动机车型市场的变化情况。

从购置税优惠政策方面来看，自从2015年9月车市增速的快速减缓，国家推出小排量发动机车型购置税政策。一方面，购置税优惠政策快速拉动小排量发动机车型市场份额快速上升，使车市保持快速增长，同时使很多潜在购车的消费者提前消费，另一方面，购置税政策导致小排量发动机汽车消费提前透支，致使购置税完全退坡后，消费乏力，而消费端通过厂家促销活动和降价措施减缓小排量发动机车型市场销量下降速度，实现市场平稳下降，避免消费端消费恐慌情况。因此，在车市趋冷、厂家没有更多让利活动、消费乏力等综合因素下，小排量发动机车型市场份额逐步呈现下降趋势。

从整体小排量发动机车型结构来看，1.5L发动机、1.5T发动机、1.6L发动机、1.4T发动机车型占主要市场份额，总计占小排量发动机车型市场份额高达85%，而以1.5L发动机车型占比份额最高，占比份额达33%，主要畅销车型是哈佛H6、捷达、科沃兹等车型。在1.4L及1.4L以下的排量发动机车型市场中，1.4T、1.3T、1.0T发动机车型市场增长较快，其同比增长率分别为83.6%、64.9%、459%，特别是1.0T发动机车型市场同比增长近4倍多，主要畅销车型有英朗、荣威ei6、思域等车型，而其中荣威ei6是插电式混合动力车型。

随着国家节能减排政策推行和油耗法规趋严，搭载小排量发动机必然成为市场主要发展趋势。一方面，厂家面临油耗法规的压力，将会推行更多搭载小排量发动机的车型，从主流的销量车型来看，搭载1.6L发动机的轩逸销量最好，其次是搭载1.5T发动机的哈佛H6、搭载1.6L发动机的朗逸等车型，从8月份新上市车型来看，更多车型搭载1.4T、1.5L、1.6L发动机，如北京现代逸行分别搭载1.4T和1.6L发动机，吉利缤瑞搭载1.0T和1.4T发动机，长安逸动XT搭载1.6L发动机等车型，随着技术水平的不断提升，小排量发动机既能满足消费者的动力需求和舒适性要求，又能达到大排量发动机的功率值和扭矩输出值，同时也能较好满足国家排放法规，减缓车企油耗积分压力。另一方面，从各个车型级别搭载发动机排量来看，A级车主要搭载1.4T、1.5L、1.5T、1.6L四个类别的发动机，而A级别车型市场份额占比最大，车型在搭配高低不同动力性的发动机时，更小排量的1.4T发动机、1.5L发动机会成为车企的主要配置考虑点，而B级车、C级车主要搭载是2.0T发动机，在B级车上搭载小型的1.5T发动机会逐步增多，其动力性和舒适性均可满足消费者需求。同时，随着汽车行业电动化趋势快速发展，混合动力汽车会搭载更多小排量发动机，特别是1.5T、1.0T发动机会成为车企更多的选择。

综上所述，整体车市虽处于低增长阶段，小排量发动机车型市场短期下滑，但随着国家节能减排政策的落地生根、油耗法规倒逼企业减小产品油耗、车企大力推广小排量发动机车型等因素推动，小排量发动机车型市场依旧是很乐观的，未来发展必然存在很大的提升空间。

MT变速箱车型市场份额降至20.3%，创近年历史新低

数据来源：盖世汽车研究院驱动系统数据，乘联会

8月份搭载各类变速箱车型中，自动变速箱车市场份额稳步上升，达到76.5%，而MT变速箱类型车型市场份额创新低，份额下滑至20%，创近年来新低，主要从以下几方面简要分析变速箱车型市场的变化情况。

从整体市场上来看，8月整体车市同比下滑近5%，车市进入低增长阶段，各个细分领域竞争激烈，产品逐渐成为各车企扩大和稳定市场销量的核心竞争力，产品性能与品质的提升，促使搭载自动变速箱成为厂家必然选择；同时，国内消费环境的变化，一方面消费者消费更加理性，选择性更多，产品购买渠道的公开透明，舒适性、操控性成为更多消费者的考虑因素；另一方面，粗放发展的SUV市场红利逐步退去，SUV市场进入精耕细作的阶段，而自动变速箱也成为各SUV车型价格上探的必然配置。

从产品结构上来看，8月份搭载自动变速箱和手动变速箱车型份额发生较大变化。一方面，从细分市场方面来看，轿车主要是搭载AT变速箱为主，8月份在轿车细分市场中搭载占比达35%，而SUV车型主要搭载AT变速箱和DCT类变速箱，其在SUV细分市场中占比分别达35%和24%，而MPV车型主要搭载MT变速箱为主，其在MPV细分领域装配占比达57%，而MT变速箱主要是在SUV市场和MPV市场下滑较多，占比份额分别下滑19个百分点和7个百分点，主要受低端MPV车型销量下滑影响；从车型级别方面来看，A级、B级、C级车型主要搭载的AT类型的变速箱，其可靠性、操控性和输出扭矩值较大等优势，而在A00级、A0级车型主要是以MT车型为主，8月份A0级别搭载MT变速箱车型市场份额由48%下降至33%，主要是本身市场销量下滑和更多搭载自动变速箱车型价格下探，促使搭载MT变速箱车型市场销量萎缩；从主流车型产品来看，轩逸搭载的是CVT变速箱，而朗逸搭载的是AT变速箱，哈弗H6搭载的是DCT变速箱，主流车型搭载自动变速箱销量较佳，体现出搭载自动变速箱车型更加受到消费者青睐。

从厂家推出产品组合来看，搭载自动变速箱车型成必然趋势，也是众多车企走品牌向上之路的必然选择。对于自主车企而言，搭载自动变速箱车型销量少于搭载MT类变速箱，如长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车MT占比量较大，其占比企业销量份额分别达到62%、79%、59%，随着车企不断提升产品竞争力和车型价格上探，调整自动变速箱和自动变速箱车型的销量份额也是自主车企必须努力的方向，而国内主流企业上汽乘用车主要以搭载AT、DCT变速箱车型为主，吉利汽车主要是搭载AT、MT变速箱为主，吉利销量中MT与AT变速箱车型销量较为接近，长城汽车主要是搭载DCT变速箱为主，而长城销量中DCT销量占主导地位；从8月份各车企新推出的车型来看，北京现代逸行主要搭载AT、DCT、MT三类变速箱，吉利缤瑞主要搭载以DCT、CVT、MT三类为主的变速箱，而长安逸动XT搭载AT、MT两种变速箱，WEY VV6主要是搭载DCT变速箱，搭载自动变速箱已成为各厂家主要车型市场销量的主力。

综上所述，8月份搭载自动变速箱车型销量市场份额上升主要得益于A级轿市场销量的贡献，后续随着消费升级和自主品牌向上发展，其市场份额依旧存在较大上升空间，而搭载MT变速箱车型销量市场下滑主要受到MPV和SUV销量的影响，特别是低端车型销量下滑影响最大。