中国轿车将步入战略反攻阶段

过去5年，中国车企“扬长避短”，通过SUV迅速崛起实现整体市场份额增长，但在轿车领域，中国品牌市场份额长期徘徊于20%左右。

在今年SUV销量增速大幅放缓，甚至连续下跌的背景下，中国车企重新将战略重心转移至轿车领域。外部环境的变化，倒逼自主品牌轿车从“战略防御与相持”阶段，步入“战略反攻”阶段。

全国乘联会最新数据显示，今年前8个月，中国乘用车零售量同比仅微增1.3%，该机构也对今年中国汽车市场预测进行调整，认为在没有刺激政策的情况下，新车零售量将较去年减少1%，批发销量持平。这将让一些企业重新考虑产品结构平衡的重要性。

“A级轿车是全球强势车企的‘压舱石’，轿车占整体市场约49.7%的份额，A级车则占轿车市场份额的63%。”8月30日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在吉利全新A+级轿车缤瑞的上市发布会表示，吉利若想要稳步前进，就必须拥有并强化自己的“压舱石”，A级车做好了，对其他细分市场都会起到支撑。

数据显示，今年1至6月，中国品牌乘用车共销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期下降0.5个百分点。其中，中国品牌轿车销售119.4万辆，同比增长12.2%，占轿车销售总量的21%，市场份额有所恢复。在SUV乏力的背景下，轿车也成为强势车企保持市场稳定的重要手段。

从去年下半年开始，长安汽车、上汽名爵等企业纷纷将重心重新转向轿车市场。按照吉利汽车的规划，缤瑞要进入全球市场，与卡罗拉等全球车一较高下。

放眼中国车企，真正能做到轿车与SUV平衡发展的少之又少，不少车企都在过去几年一股脑儿地投身SUV浪潮，取得了短期效益，却在持久战中逐渐显露疲态。

吉利汽车虽然没赶上SUV发展的最高潮，却在跟上SUV市场步伐的同时，保持了轿车产品线的竞争力。2015年至今，博瑞、帝豪GL等产品，成为对抗外资品牌的主要力量。

当晚，诞生于吉利最新BMA构架模块下的A+级轿车缤瑞正式上市，售价为7.98万~11.08万元，推出搭载1.0T和1.4T两种排量发动机（其中1.0T?是吉利汽车最新研发的）共7款车型，并搭载了A级车型鲜有的L2级别自动驾驶功能。

这种直接的定价方式背后，吉利高层有两个目的：一是让消费者享受到吉利汽车构架模块化带来的成本效益和产品品质的提升，不用对产品价格有过多纠结，能够一次到位选择自己喜欢的车型配置；二是让缤瑞能够在未来2至3个月销量破万，成为企业新增长极。

缤瑞被市场接受，证明中国A级轿车有前景。在细分市场扩张将考验以缤瑞为代表的中国轿车的能力，以及吉利汽车等中国车企发展的韧性、可塑性。

有人表达了对吉利在A+级轿车市场布局两款车型会产生“兄弟阋墙”的担忧，但吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰解释道，一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群，吉利汽车要在“细分中做微分”，满足更多不同客户需求，是“叠加方式”。

这一点，值得其他中国汽车品牌借鉴。

目前，吉利汽车在A级轿车领域已构建起4款车型组成的阵容，集团战斗力不俗。

“我们不会说市场下滑，外部形势从高速增长到微增长就感觉到有压力，恰恰是在这时候，反而有新的机遇。”安聪慧强调，吉利在制定整体战略时，对未来目标的设定，从来不会靠“增量市场”，而是一早就确定在存量市场取得成绩。

吉利管理层认为，现在的微增长非常正常，汽车行业必然会进入竞争更加激烈的阶段，肯定会出现两极化。“这从上半年行业数据已经能看出，下半年和明年将更明显。”

最新数据显示，中国品牌汽车市场份额出现波动。因此，对众多中国汽车品牌而言，从轿车市场尤其是A级车市场开启新的“战略反攻”是比较好的选择，市场也需要更多有实力的产品。