多功能方向盘的造型和功能与燃油版车型并无二样,四方向调节的方向盘虽然照搬了燃油版,但这也是节省车型开发成本的最好方法,精致程度却丝毫未减。
搭载长安最新in call3.0车载互联系统,使用10英寸的多媒体显示屏,这个配置是逸动EV460高配车型的专属配置,而低配车型会装配7英寸的显示屏。全车带有两年不限流量的4G网络,可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。除此之外车机还带有部分娱乐APP供使用,未来的应用市场会投放更多的APP,提供车主自行选择下载。车机自带10G的存储空间,也可以插入U盘来播放外部设备内的音乐和视频等。除此之外,还可以直接呼唤“你好,小安”来进行语音操作,语音可以控制诸如导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能。
没有采用智能车机互联系统,但这套系统内置了高德导航的车机版,还可以用三指飞屏操作,使导航显示在液晶的仪表盘中。
主页面和液晶仪表有三种风格可以选择,除了手动选择之外,也可以设置为自动切换,在使用不同的驾驶模式时,界面和仪表会根据当前的模式切换到不同的主题。
上图分别为经典,运动和科技的全液晶仪表样式。在切换主题的时候,还可以单独的切换界面和仪表显示,可以随心所欲的选择自己喜欢的样式。
空调面板和燃油版逸动一致,带有Forest Air森林空气净化系统纯净车内空气,让车内空气随时保持清新状态。
极具设计感的航空推进器挡把,一改之前逸动EV的旋钮换挡样式,这使得内饰整体看起来更具有质感。
挡把的样式新颖,采用了暗纹的皮质包裹,手感也不错,没有P挡的设计,配合电子手刹使用让驻车更加轻松,安全。
一键启动的位置被设计了在挡把的后方,而挡把两侧则是“驾驶模式切换”和“能量回收力度”的切换按钮。驾驶模式可以切换普通、运动、经济三种模式。能量回收则在普通和运动模式时能调节回收的力度大小,在经济模式(ECO)下则不需要调节能量回收,因为在ECO模式下,松开油门踏板就有很强的制动感,由此来进行能量回收。
座椅材质样式和皮质都和燃油版采用同样的零部件,电动座椅有6方向电动调节,并具备两组记忆功能。逸动EV460的驾驶员座椅具有电加热功能,而副驾驶座椅为手动调节。
因为逸动EV460的动力电池布置在底盘上,具体位置为驾驶员的座椅下、后排座椅的地板和后排座椅下部,所以在车身高度上略微增加了10mm就是为了让车内的驾驶和乘坐空间不那么拥挤、压抑。前排空间体验,座椅放至最低,头部有一拳空间,驾驶姿势和活动空间表现仍然很从容。
后排地板因为有地板下的电池组布置,所以地板高度要略高于燃油版车型。不过在后排的乘坐空间上还是可圈可点的,头部一拳,腿部两拳的空间都还算宽裕。这个空间表现不敢说在竞争车型当中数一数二,但其2700mm的轴距也算是比较有优势的。
后排地板略微隆起,也是动力电池组的布置导致的,所以后排的中间座椅位置乘坐舒适度会稍有折扣,不过不长途乘坐的话,舒适感还是在接受范围内。
经过对比,后备箱的储物空间几乎没有受到影响,储物能力仍然很出众,储物容易官方并未公布,但目测应该保持在340L左右。掀开了后备箱内的盖板,下面并没有安置备胎,所以对于逸动EV460的用户而言,行驶中若轮胎有损坏,可能会造成一定的困扰。
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