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像山竹一样凶猛 试驾美版全新日产Altima

2018-09-29 07:55:20 来源: 网易汽车
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新天籁不但外观主打运动风格,动力和底盘的调校也变化够大,这和其他两个日系老对手的变化类似。而在其他方面,比如空间之类,也延续了日产的一贯特点。除开底盘略微调的有些硬,还不太容易挑出太多毛病。

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网易汽车9月29日报道 首先需要澄清的是,这个山竹不是那个甜美多汁的水果而是前两天那个超级台风,所以可以想象一下日产全新Altima天籁)的冲击力——而且决不限于外形层面,动力等方面同样抢眼。

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注:本次体验为美版车型,包括参数、用料、空间表现等仅供参考,最终以国内投放为准。下文中统一称新一代Altima为新天籁。

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更多细节可以点击图集:

 


■ 2.0T可变压缩比黑科技:

日系同级率先入华,其实主打经济性

尽管丰田的8AR系列2.0T发动机已经投入到国内,但是装备的是高一个级别的皇冠和SUV车型汉兰达,从中型轿车这个维度看,这部2.0T应该是首先投入到日系国产中型车上面的,而且对于网友来说也是颇为期待。

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网友评论新天籁的动力

抛开双循环双喷射等主流技术,这台2.0T(VC-Turbo)发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机,通过谐波驱动装置,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化

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匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作;而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出——不过要提出的是,这台汽油机主打还是经济性牌(也有考虑排量税等因素)。

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这台发动机还有啥神奇: 聊日产可变压缩比发动机

与这台发动机搭配的是一部CVT变速箱,之前日产的CVT平顺性无可指摘,但是运动性确实一般,新天籁的2.0T发动机会受到CVT的拖累么?这也是我们此前关注的问题。

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* 动力体验:

出力顺而快,经济性很容易控制

美版车型的2.0T发动机调到了248马力、380牛·米,这个参数更接近现在的国产QX50两驱低功率版本,当然由于新天籁要比QX50轻两百多公斤,所以加速就轻快了很多,尤其是扭矩平台的主观出现速度,比预想的还好。而且这部发动机的涡轮迟滞也不明显,整体运转平顺性也不错——非要跟VQ35比就没意思了哈。

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在中高速的再加速方面,即便是面对美国路上大家顶着限速跑的状态,新天籁也很轻松能从匝道迅速跟上车流,在时速120公里之后,也依然能感到动力还有很大的余力。

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CVT变速箱尽管不带拨片,也没有什么拳拳到肉的冲击感,但整体反应速度又要比上一代车型高了一个台阶。CVT结合出力平顺的发动机,如果不是发动机的声浪,你甚至可能以为自己开了一个加速性能不错的电动车。

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说到声浪,这部新的VC-Turbo发动机采用了一些主动发动机悬置技术来改善振动,实践证明这些效果还是比较明显的。

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由于这台新发动机更多突出经济性,我特意体验了一下新天籁的高速工况,在不刻意节油驾驶的前提下,很容易实现35MPG(约合百公里油耗6.7升)上下的燃油经济性,而官方给出的数据为34MPG,可以说它这方面的潜力很不错,也达到了目前的主流水准。

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随便说一句,美版Altima为2.5自然吸气(直喷,部分车型搭载四驱系统)和2.0T两款动力搭配,而国产新一代天籁将采用2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机,最大功率分别为117kW和185kW,百公里综合油耗分别为5.9L和6.6L。

* 其他动态感受

A、舒适性丢没丢?

底盘质感提升,舒适性略有损失

之前估计很多人坐专车最喜欢天籁的舒适性,把其他中型车都明显抛在了后面——不过新天籁的工程师也坦言,为了更好的底盘质感和支撑力,还是牺牲了部分舒适性。在西海岸的山路上,新天籁的底盘支撑力要比上一代明显强很多,开起来固然很好,但还是让乘客觉得腰的压力增大了。

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此外,我们也在发动机舱等部位看到了强化部件,对于车身刚性的提升也有帮助,加上减振器等方面的改善,整体底盘质感也有显著提升,面对地面起伏的弹跳也很干脆。

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除开底盘层面,新天籁也搭载了日产著名的“零重力座椅”,不过说实话,有点硬……不太像以前日产的大沙发啦……

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B、操控特性如何?

转向轻便但非运动取向

之前日产的一些改款车型有意将转向助力调的偏重,但实际的回馈并未明显提升,这样的体验未免两头不讨好——新天籁干脆延续了此前偏重舒适性,轻便的转向设定,这样虽然有些和动力和底盘的变化看上去不那么相称,但好处也是实实在在的,至少作为代步,轻松了很多。

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■ 中型车关注重点:

腿部空间表现宽裕,其他也足够实用

尽管由于座椅造型的差异,国产之后的天籁可能还有差别,但是一部中型车不看看空间还真说不过去呢。体验者身高170cm,前排调整到正常驾驶位置,后排的腿部空间非常充裕(注意美版车型的后排座椅座垫长度也要长于现款国产车型),头部空间则惊喜不多,中规中矩。

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新天籁的后排中央地板凸起并不明显,而除开空调出风口和常规的标准USB充电口之外,还准备了一个TYPE-C的充电口,真是紧跟时代。

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涉及到日常实用性的储物和后备箱方面,新天籁表现则令人满意,储物空间尺寸足够,后备箱也足够长途出行。

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■ 外观内饰回顾:

外观从网友的评价看,大家对外观各有所好,造型就见仁见智吧:

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日产Vmotion 2.0设计语言确实比较夸张,但是如今的日系中型车也都是走这个路线,对此个人持中立态度(而且我发现实车也并没有此前照片看上去那么生猛夸张,还是可以接受的),如果大家还有啥意见,还是在下面评论中发表吧。

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从目前了解的信息看,美版车型预计和国产车型的外观(申报图)也有差异,比如美版这个双出的排气国产之后就变成隐藏式的了,只保留了C柱的设计:

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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加了10mm和20mm,高度降低了43mm,轴距增加了50mm。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
新天籁 4901 1850 1447 2825
天籁 4891 1830 1490 2775
全新凯美瑞 4885 1840 1455 2825
新雅阁 4893 1862 1449 2830
网易汽车

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内饰方面,还是可以给出高分的,首先内饰分区清晰,保留多数物理控制,而且即便是以不拘小节著称的美版车型,做工用料也还是令人满意。

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至于配置,我们看看试驾车就好,毕竟海外车型的配置与国产车型之间可能会有不小的差异,现在也没法下定论有没有惊喜,至少日产主推的互联系统、ProPILOT 等新技术未来很有希望在国产高配车型上出现的(从我们了解到的申报图来看,前格栅的车标有两种设计,其中一种平整的方案几乎可以肯定后面就是ACC雷达模块)。

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■ 还要啥期待?

日产释放1.5T怕是迫在眉睫了

此前十代雅阁国产没有导入2.0T很多人都在捶胸顿足,实践证明,这些“叶公”都属于此前喊着要买九代雅阁3.0车型而并未刷卡的那一拨人群。新天籁国产之后2.0和2.0T的动力搭配有点尴尬,一个略弱,一个过强,所以日产可以放出你们藏了好久的1.5T取代2.0发动机啦,面对越来越激烈的竞争,挤牙膏是不行的。

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雅阁其实在动力布局和性能均衡上做的比较成功

结语:新天籁不但外观主打运动风格,动力和底盘的调校也变化够大,这和其他两个日系老对手的变化类似。而在其他方面,比如空间之类,也延续了日产的一贯特点。除开底盘略微调的有些硬,还不太容易挑出太多毛病——尤其是2.0T动力系统,良好的绝对动力表现,倒是非常契合本人的口味。
刚刚得到消息,国产新一代天籁下个月我们就会有直接接触的机会,到时候再看看国产新天籁的设定又是如何的,大家敬请关注。

蒋培融 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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