像山竹一样凶猛 试驾美版全新日产Altima

■ 2.0T可变压缩比黑科技：

日系同级率先入华，其实主打经济性

尽管丰田的8AR系列2.0T发动机已经投入到国内，但是装备的是高一个级别的皇冠和SUV车型汉兰达，从中型轿车这个维度看，这部2.0T应该是首先投入到日系国产中型车上面的，而且对于网友来说也是颇为期待。

抛开双循环双喷射等主流技术，这台2.0T（VC-Turbo）发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机，通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化 。

匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作；而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出——不过要提出的是，这台汽油机主打还是经济性牌（也有考虑排量税等因素）。

这台发动机还有啥神奇： 聊日产可变压缩比发动机

与这台发动机搭配的是一部CVT变速箱，之前日产的CVT平顺性无可指摘，但是运动性确实一般，新天籁的2.0T发动机会受到CVT的拖累么？这也是我们此前关注的问题。

* 动力体验：

出力顺而快，经济性很容易控制

美版车型的2.0T发动机调到了248马力、380牛·米，这个参数更接近现在的国产QX50两驱低功率版本，当然由于新天籁要比QX50轻两百多公斤，所以加速就轻快了很多，尤其是扭矩平台的主观出现速度，比预想的还好。而且这部发动机的涡轮迟滞也不明显，整体运转平顺性也不错——非要跟VQ35比就没意思了哈。

在中高速的再加速方面，即便是面对美国路上大家顶着限速跑的状态，新天籁也很轻松能从匝道迅速跟上车流，在时速120公里之后，也依然能感到动力还有很大的余力。

CVT变速箱尽管不带拨片，也没有什么拳拳到肉的冲击感，但整体反应速度又要比上一代车型高了一个台阶。CVT结合出力平顺的发动机，如果不是发动机的声浪，你甚至可能以为自己开了一个加速性能不错的电动车。

说到声浪，这部新的VC-Turbo发动机采用了一些主动发动机悬置技术来改善振动，实践证明这些效果还是比较明显的。

由于这台新发动机更多突出经济性，我特意体验了一下新天籁的高速工况，在不刻意节油驾驶的前提下，很容易实现35MPG（约合百公里油耗6.7升）上下的燃油经济性，而官方给出的数据为34MPG，可以说它这方面的潜力很不错，也达到了目前的主流水准。

随便说一句，美版Altima为2.5自然吸气（直喷，部分车型搭载四驱系统）和2.0T两款动力搭配，而国产新一代天籁将采用2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为117kW和185kW，百公里综合油耗分别为5.9L和6.6L。

* 其他动态感受

A、舒适性丢没丢？

底盘质感提升，舒适性略有损失

之前估计很多人坐专车最喜欢天籁的舒适性，把其他中型车都明显抛在了后面——不过新天籁的工程师也坦言，为了更好的底盘质感和支撑力，还是牺牲了部分舒适性。在西海岸的山路上，新天籁的底盘支撑力要比上一代明显强很多，开起来固然很好，但还是让乘客觉得腰的压力增大了。

此外，我们也在发动机舱等部位看到了强化部件，对于车身刚性的提升也有帮助，加上减振器等方面的改善，整体底盘质感也有显著提升，面对地面起伏的弹跳也很干脆。

除开底盘层面，新天籁也搭载了日产著名的“零重力座椅”，不过说实话，有点硬……不太像以前日产的大沙发啦……

B、操控特性如何？

转向轻便但非运动取向

之前日产的一些改款车型有意将转向助力调的偏重，但实际的回馈并未明显提升，这样的体验未免两头不讨好——新天籁干脆延续了此前偏重舒适性，轻便的转向设定，这样虽然有些和动力和底盘的变化看上去不那么相称，但好处也是实实在在的，至少作为代步，轻松了很多。

■ 中型车关注重点：

腿部空间表现宽裕，其他也足够实用

尽管由于座椅造型的差异，国产之后的天籁可能还有差别，但是一部中型车不看看空间还真说不过去呢。体验者身高170cm，前排调整到正常驾驶位置，后排的腿部空间非常充裕（注意美版车型的后排座椅座垫长度也要长于现款国产车型），头部空间则惊喜不多，中规中矩。

新天籁的后排中央地板凸起并不明显，而除开空调出风口和常规的标准USB充电口之外，还准备了一个TYPE-C的充电口，真是紧跟时代。

涉及到日常实用性的储物和后备箱方面，新天籁表现则令人满意，储物空间尺寸足够，后备箱也足够长途出行。

■ 外观内饰回顾：

外观从网友的评价看，大家对外观各有所好，造型就见仁见智吧：

日产Vmotion 2.0设计语言确实比较夸张，但是如今的日系中型车也都是走这个路线，对此个人持中立态度（而且我发现实车也并没有此前照片看上去那么生猛夸张，还是可以接受的），如果大家还有啥意见，还是在下面评论中发表吧。

从目前了解的信息看，美版车型预计和国产车型的外观（申报图）也有差异，比如美版这个双出的排气国产之后就变成隐藏式的了，只保留了C柱的设计：

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加了10mm和20mm，高度降低了43mm，轴距增加了50mm。

内饰方面，还是可以给出高分的，首先内饰分区清晰，保留多数物理控制，而且即便是以不拘小节著称的美版车型，做工用料也还是令人满意。

至于配置，我们看看试驾车就好，毕竟海外车型的配置与国产车型之间可能会有不小的差异，现在也没法下定论有没有惊喜，至少日产主推的互联系统、ProPILOT 等新技术未来很有希望在国产高配车型上出现的（从我们了解到的申报图来看，前格栅的车标有两种设计，其中一种平整的方案几乎可以肯定后面就是ACC雷达模块）。

日产释放1.5T怕是迫在眉睫了

此前十代雅阁国产没有导入2.0T很多人都在捶胸顿足，实践证明，这些“叶公”都属于此前喊着要买九代雅阁3.0车型而并未刷卡的那一拨人群。新天籁国产之后2.0和2.0T的动力搭配有点尴尬，一个略弱，一个过强，所以日产可以放出你们藏了好久的1.5T取代2.0发动机啦，面对越来越激烈的竞争，挤牙膏是不行的。