别做拧巴的小鲜肉 307老车主谈标致和全新408

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网易汽车9月30日报道 两年前，当小编的太太提出换车想法的时候，小编的响应并不是十分积极。毕竟人生的第一台车，对任何人来说都有一种割舍不断的感情——最终那台两厢307陪伴小编8年时光，走过了107037km的路程。因此当全新408试驾车来到编辑部的时候，主编大人第一时间就想到了我，让我从一位旧车主的角度，来谈谈东风标致，谈谈全新408。

“不从众”是把双刃剑

在2008年，如果你想购买一台售价在10万元左右的两厢车，选择恐怕并不多。大部分人会去买Polo，或者是天语SX4（没错，当时就是有很多驾驶员可以忍受那么大的A柱盲区）——那时刚刚拿到驾照、还没有进入汽车媒体的我则选择了两厢307。现在回想起来，发现我恰好符合国内许多标致车主的特征：不喜欢从众，对于原汁原味的欧洲设计充满偏好。

可惜的是，“不喜欢从众”这个标签在接下来的十年时间里，成为了东风标致的一柄双刃剑。

借着工作缘故，我几乎开遍了标致在国内的所有车型。平心而论，不论从设计理念还是配置方面，标致车都在私下里给过消费者许多实惠。以小编那台2008款307为例，入门版车型上就配备有四门玻璃一键升降、前后雾灯，要知道这些配置放在其它厂商那里肯定是要特意吹上一吹，用以彰显对消费者的“诚意”。

另外，小编那台丐中丐版307的官方配置单上并不包括定速巡航，但不知道是法国人疏忽了还是他们真就“睁一眼闭一眼”了一次，这项功能在入门版车型上实际为“隐形”装载——车主去路边小店花上两百块钱刷一下程序即可自行开通。小编也是如此做的，当时心里着实美滋滋了几天。

当然标致车的设计并不总是令人满意。我开到过的第一款1.6THP+6AT车型是2011款进口标致3008，那款车的动力表现和灵感来自于战斗机驾驶舱的中控按键固然让人难忘，但都不如座椅竟然还是纯手动调节这一短板给我的印象最为深刻。

这种不从众的态度经过正确引导，有可能转变为品牌特有的正向标识；但如果稍不留意，也有可能给消费者带来很深的误解。不幸地是，从网易评论区键盘侠的言辞来看，标致在国内的表现显然已经被归为了后者。

从市场角度来看，标致在国内的嗅觉也并不比其它品牌差。如小型SUV市场，在东风标致2008推出时还是蓝海一片；接下来我们要说到的408，在刚刚上市时国内几乎还没有“A+”车这个概念。但先入场的不一定能够赚到钱，这些车型现在的市场表现，已经被晚来的竞争对手（如XR-V、威朗、领动等）甩出不止一个身位。

全新408：少谈配置/开起来爽

尽管我只是曾经的307车主，不过与全新408还是有那么一点沾亲带故：2010年第一代东风标致408就是在原有紧凑车平台上打造而来。2014年推出的第二代408虽然仍是国内特供车型，但已经基于PSA最新EMP2平台打造，与老款408脱离了从属关系。

上月底上市的全新408，从时间节点来看应算是中改车型，但实际改动幅度并没有那么大。外观最大变化是用点阵式格栅取代了原有的横幅式设计，将下进气口改为倒梯形造型；车尾部分换装了全新的狮爪式尾灯——除此之外就乏善可陈了，从厂商角度来看大部分冲压件不需要重新开模，成本上得以更好把控。

东风标致对于408内饰设计理念曾经更换过几次传播方向，我个人觉得“Less is More”的表述最为直观贴切。一块中控大屏集成了空调、导航、多媒体、车辆信息等所有功能，下方的物理按键减少到了5个。排挡杆前方的USB接口，则表明车辆具备Apple CarPlay和MirrorLink功能。

这台试驾车曾一度被我误认为是一款低配车型。后来同配置清单一对比，我才发现实际上是230THP豪华版。造成这种误解的原因在于部分重要配置的缺失——这可以说是东风标致的老毛病了，许多能够提升购买意愿的配置往往需要选装。要知道全LED大灯、倒车影像、一键启动这几项功能最好还是不要在1.2T的顶配版本上有所缺失。

全新408之所以能够定义为中改车型，最重要的原因还在于停用了1.8L CVVT自然吸气发动机，使得全系均为涡轮增压车型。当然你可以质疑标致THP发动机和扭力梁后悬究竟还要用到几时，但最好是在亲自开过标致车型后，再来发表意见。

1.2THP发动机的账面数据是最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，其中峰值扭矩的转速平台为1750-3500rpm，相较1.6THP的转速平台（1400-4000rpm）要窄很多，因此在起步阶段1.2THP发动机并不会有太惊人的爆发力。不过当车辆需要在中高速状态下超车时，其再次提速的能力会给到你很大惊喜。

东风标致一直拒绝在除508以外的轿车上使用独立后悬，从而赢得了“板车”的诨号。但实际上，在我开过的所有非独立后悬的标致车型中，恐怕只有RCZ可以被如此形容——RCZ究竟硬到什么程度？这么跟你说吧，每经过一次减速带，我都要停下车来揉一揉自己的屁股。

对于全新408这样的家用轿车，在经过沟沟坎坎时，车辆的跳跃程度远没有键盘侠们所想象的那么夸张。而标致车在弯道处的动态表现，则是同价位的日韩系车以及通用车款所无法比拟的。当然你可以在大众车型上找到同样的驾驶快感，但相比于标致，恐怕需要多付出几万元的购车成本。