新潮运动的青年良品 再试领克02心得分享

领克所有车型均出自沃尔沃与吉利联合研发的CMA基础模块架构，在这个具备很好扩容性的架构下，能够很灵活地衍生出不同类别的车型攻占细分市场，稍有不同的是，领克02出自CMA-L架构，这里的L并非加长，而是代表着LOW低重心设计。

●潮装出街，更懂年轻人

「所谓轿跑式SUV，就是尽可能的压低车身，营造出低趴姿态」

领克02是01的浓缩版，在尺寸更紧凑有致，但配置、动力规格不减，与01形成双子星组合。定位运动轿跑SUV的领克02无论从视觉上还是尺寸上对比都不难发现低重心的特征，此外为了寻求更富驾驭性体验就势必就要瘦身，比起01这般标准城市SUV在尺寸上要更短、更低矮，唯独宽度上有所增加，宽体车身加上低重心视觉，营造出低趴匍匐姿态。

比起领克01更为大胆的配色方案能够斩获年轻人审美，更容易获得高人气关注，眼前这部蓝色涂装配合着底部身侧防擦包围组成的双色车身，已然拥有不错的颜值。但更高人气来自于灰色+橙色双色涂装，更能焕发出领克02动感前卫的定位。

SUV只是包装，更重要的是领克02是一部新潮有型，具备鲜明运动色彩的运动型跨界SUV。标志性的领克设计如期而至，你可以看到细长条的LED日行灯和分体式大灯，神似高端跑车。尾部的能量晶体尾灯同样是一处精彩设计，而且绝对原创，夜幕降临时，类似能量满格的尾灯点亮后与两侧“眼袋”构成一幅领克家族化设计尾灯，全人类已经无法阻挡贯穿式车尾设计，领克选择了黑色高光饰板将左右两只尾灯连为一体。

●运动化高质感座舱

领克的座舱在设计和制造工艺上都位居前列，向驾驶员一侧偏转的中控屏显示出强化个人座驾的意味，高清1920x1080P分辨率+采用智能手机常见的大猩猩玻璃面板带来了相当震撼的视听感受，相比领克01而言，再经优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验，而基于安卓系统开发而成支持多项开放APP，科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。

令人印象深刻的还有车内运动前卫的选材用料，红黑相间加入了蜂窝状设计，看上去就充满运动感的座椅对侧向支撑特意进行了强化。试驾车型为1.5T两驱顶配 双离合器 劲Pro车型，售价15.28万元，能够提供2.0T劲Pro相同的配置。

●高水准的1.5T三缸动力

而在日常驾驶中，动力响应积极，提速丝毫不会含糊，不告知的情形下，根本无法感知是三缸动力。能够将三缸机匹配到如此爽快的动力体验，还是能够体现吉利沃尔沃的技术实力。只有当车速超过80km/h以上大油门压榨动力再提速时，才能够感觉到三缸小排量涡轮发动机在动力储备上的局限性，加速力道来得不如低扭表现迅猛。

●驾控灵活有趣，无感的转向稍拖后腿

有了更紧凑的车身，我们更是大胆将领克02开向山路间驾驶，探寻一下整部车的运动潜能。首先领克02丝毫不会让我感觉到驾驶一部SUV，车尾紧致的跟随性，适度合理的侧倾和响应积极的动力都让我有着驾驶两厢掀背车的错觉，我想这正是“轿跑SUV”定位的初衷达成了吧。

悬挂设定中性偏硬，而经过沟坎时也不会给人留下生硬的印象，从底盘传来的声响“很闷”，是很对国人口味的高级隔绝感。更重要的是悬挂的回弹收紧不拖沓，处理颠簸上坎果断高效，行驶品质甚至越级靠近豪华车水准。

●最大吐槽：回馈欠缺的转向手感

相对薄弱的环节还是领克02的转向设定，隔绝了车轮与地面的信息交流，驾驶中双手的参与感被无感的转向回馈无情剥夺了，在激进攻弯时，不能够尽兴细致调整车轮摆向。总之相对冷漠的转向稍稍拖了驾驶性能的后腿，或许对于大多数代步用途的买家而言，这样轻便省力的转向才最讨喜吧。

小结一下领克02 1.5T+7DCT两驱版本的驾驶体验，先说动力方面做到了三缸机领先水准，接近四缸机的平顺性表现，高功率版本动力标定比较激进，直比2.0T少了10马力，油门响应积极，相对薄弱是激烈驾驶中，若后段深探动力储备稍显“气短”。紧致运动化的底盘设定完全不在SUV动态表现范畴，更接近欧洲掀背车，底盘滤震高级有豪华车质感，相对薄弱的还是转向手感，驾驶中缺乏沟通参与性。

●总结

如今领克01、02、03三款车型均已入列，展现出一致性的品牌设计、精致座舱和高级行驶品质，01是兼顾多面定位的SUV，最适合那些顾家、注重多面性的传统买家；尚未公布售价的03则是轿车产品线的新晋选手，相比02而言内饰相同，但强化了后排乘坐空间；02则更能展现车主审美，将颜值和个人价值诠释得淋漓尽致，也是最富表现力的领克车型。