车企不愿与之合作 Waymo在自动驾驶发展证明阶段

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网易汽车10月10日报道 据thestreet网站报道，在今年早些时候获得了相当多良好宣传后，最近几个月有关Alphabet的Waymo的负面报道数量出现回升，但是Waymo现在正处于自动驾驶汽车发展的“Prove It”（证明）阶段。

这有两个明显的原因。一个是，尽管Waymo在硬件和软件上具有相当大的的进步，但许多顶级汽车制造商在与Waymo合作时仍然存在不情愿。另一个是，在自动驾驶汽车准备好代替大多数（更不用说所有）现实生活中的人类驾驶员之前还需要做很多工作。

Waymo不愿与车企分享自动驾驶技术

彭博社最近的一篇文章提供了对上述第一个原因的近距离观察：它报道了最近投资27.5亿美元收购通用汽车公司Cruise自动驾驶部门的本田汽车公司，之前和Waymo的事先谈判失败的部分原因是Waymo“不愿意与本田分享”其自动驾驶技术，并且“寻求删减一项由本田提供汽车的协议”。

彭博社补充称，在过去的两个月里，本田工人能够“检查Cruise的代码并仔细研究它的技术”，这是Waymo不愿意做的事情。它还指出，Waymo可能不会像Cruise那样向本田出售股份。

目前，只有一家顶级汽车制造商菲亚特克莱斯勒表示，它正讨论在销售的汽车中使用Waymo的技术。Waymo已经达成协议从菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎手中购买和改造多达数万辆汽车，供Waymo自己使用。

Waymo优势:自动驾驶里程超过800万英里

尽管Waymo的车队在公共道路上的自动驾驶里程超过800万英里（远远超过任何竞争对手的项目），并且还通过谷歌数据中心模拟了超过50亿英里的驾驶里程，但主要汽车制造商们不愿采用Waymo的平台。所有这些工作在帮助Waymo的驱动算法处理困难和不可预测的现实条件的能力方面已经走了很长的路。

Waymo还投资建立了系统的详细地图，并创建了LIDAR传感器，据称它比竞争对手使用的第三方产品便宜得多。在这些改装后的汽车的帮助下，Alphabet公司正推进在凤凰城地区的指定道路上推出无人驾驶出租车服务（目前处于试验阶段）的计划，该计划预计明年会在其他市场推出。

车企们对放弃汽车用户体验控制权很谨慎

正如彭博社报告所表明的那样，汽车制造商仍然对放弃掌控汽车用户体验的做法保持警惕，而多年来他们一直保持着这种态度；而Waymo阻碍了主要的技术供应和许可交易。汽车制造商似乎仍然非常担心与Waymo的关系类似于顶级PC制造商与微软的关系，或者就此而言，主要Android OEM与谷歌的关系。

并且汽车行业的普遍共识是，支持4级自动驾驶（能够在许多但不是所有的情况下自动驾驶）的汽车距离商用市场还有2到3年的时间，汽车制造商现在对于自己的自动驾驶汽车项目感觉很舒服，而不急于与Waymo团队合作。

应该注意的是，许多这些项目都使用了由英伟达或英特尔Mobileye部门提供的芯片和软件。 而Waymo的系统使用英特尔CPU、可编程芯片（FPGA）、以太网芯片和4G调制解调器，没有使用Mobileye的芯片或软件。

自动驾驶测试车最近出现的问题

另外，关于Waymo凤凰城试验的八月份报告充分讨论了该公司的无人驾驶出租车服务尚未准备好迎接黄金时期。除此之外，该文章指出，汽车在通过T型交叉路时遇到困难，很难预测一组行人中的人将如何移动，有时会因为未能及时进入正确的车道而错过转弯。据说，十多名当地人表示不喜欢这些汽车。

此外，最近还了解到，Waymo测试车卷入了加州谷歌山景城附近的高速公路事故中。然而，与今年早些时候致命撞击行人的Uber自动驾驶汽车不同，Waymo的汽车当时并未处于自动驾驶模式。据报道，该车的司机在方向盘上睡着了，没有注意到控制车辆的警告。

正如Gartner分析师拉姆齐所指出的那样，自动驾驶已进入幻灭期——技术炒作周期中的某一时间点，即由初期“自动驾驶技术即将采用”的过度炒作让位于过度悲观情绪。尽管Waymo并不是唯一一个受到这种观念转变影响的自动驾驶玩家，但它比大多数同行更受关注。

这里可能存在一些相似之处，即3G网络——一种在互联网泡沫期间被大肆宣传的移动通信技术，该技术在2000年代的前几年就因为电池寿命问题和手机可用性有限的问题而遭遇延迟发布。但它在2010年后大举起飞。3G的大规模采用并非一举成功，而是得益于业界人士为解决问题而采取的稳定、持久的努力。

最终，这使得该技术能够在经历最初的大肆宣传后取得成功。自动驾驶也可能会在未来几年内实现，特别是Waymo，它有更大的研发和试驾工作基础，并且它正努力解决其系统中的错误。

至于许多汽车制造商不愿意与Waymo合作，这几乎不是它们第一次担心将用户体验控制权交给第三方的公司而这样做。值得注意的是，过去进行的许多类似抵抗已经宣布失败。

像谷歌这样的公司都应该清楚这一点。多年来，谷歌经常看到Android OEM和移动运营商采用竞争对手的操作系统，因为担心过于依赖谷歌。包括诺基亚对Windows Phone的支持，三星对Tizen的支持以及众多国际运营商为支持Firefox OS（现已停产）所做的努力。

相比较Android在其开发者生态系统和捆绑的Google应用程序及服务的帮助下取得的市场地位，Waymo不太可能达到。然而，鉴于Waymo似乎已经在自动驾驶汽车“战争”中建立了有意义的技术领先优势，它很有可能最终赢得一些汽车制造商的支持，尽管它们目前还不愿意授权其技术。（普尔）