今天我们要聊的是关于保时捷品牌的电气化系统， 从2013年开始，保时捷便开始从全新旗舰跑车918身上展示了强大的电气化技术，随后2014年开始，保时捷开始推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型，正式开始了量产车的电气化进程。
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网易汽车10月10日报道 当内燃机技术已经发展到极致，能源供给和环保等诸多因素的加持，未来汽车行业的发展方向已经很明确了，将会向数字化、电气化和互联化三个全新维度进化，我们可以看到无论是科技新贵还是百年老牌都开始讲诉自己对于未来电气化时代的理解。
今天我们要聊的是关于保时捷品牌的电气化系统， 从2013年开始，保时捷便开始从全新旗舰跑车918身上展示了强大的电气化技术，随后2014年开始，保时捷开始推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型，正式开始了量产车的电气化进程。其实在电气化发展中，保时捷早就开始，在1900年，费迪南德·保时捷先生就打造出了历史上第一辆电动车——Lohner Porsche。Lohner Porsche诞生在一个以马车为主要代步工具的时代，当时欧洲很多国家的皇室用车也仍以马车为主。在19世纪末期，当时的汽车内燃机技术还并不成熟，发动机产能不足、故障多、维修困难且行驶里程短等问题都在困扰着汽车发展，甚至连取代马车都存在困难。在这样的技术背景下， 费迪南德?保时捷先生便萌生了用电力驱动车辆的想法，并得以实现了！虽然初代的Lohner Porsche仍然是一代马车的造型，但它却可以通过车轮的电机来实现14km/h的速度了，这在当时来说觉得是个令人震惊的成绩了。保时捷先生后来又将车辆后轮也装上了电机，同时在车身加入了两台汽油发电机为前后轮供电，这台四驱版的Lohner Porsche也就成为了历史上第一台油电混动车型。我们可以看出，保时捷品牌才是真正电气化领域的创造者。
为性能而生
2013年保时捷全新的旗舰跑车918正式诞生了，作为金字塔尖的产品，它有着高昂的售价和限量的身份。作为全新旗舰，在性能上必须是要登峰造极的，但保时捷并没有通过增加发动机排量、缸数来提升性能，甚至没有使用涡轮增压技术，而是使用了一套全新的插电混动系统，这也是该级别车型中首台插电混动超级跑车。
918搭载了一台4.6L的V8发动机，同时在前后轴分别放置了两台电动机，打造了混动动力四驱系统。918的混合动力与独特的全轮驱动概念，即在后轴上配备了内燃机和驱动电机系统（115kw），前轴上再配备一台驱动电机（95kw），并可单独控制的前轴每侧车轮的独立输出，使得918可以获得更高动力性能和车辆动态极限，此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的。
保时捷为锂离子电池专门设计了内循环式水冷散热系统为312个电池单元来散热，电池容量6.8千瓦时，充满电后可以纯电行驶31km，并且保时捷提供全球七年质保。该套混合动力系统的峰值功率为887马力，最大扭矩峰值可以达到1280牛米，官方的0-100km/h的加速时间为2.6s，极速为345km/h，同时在满电情况下，最低燃油消耗为3L/100km。
走向量产
如果说918通过强大的性能展示保时捷电气化的功力，那么随后推出的保时捷Cayenne和Panamera的插电混动版则是真正实现量产的开始，这也预示着保时捷的电气化发展开始了一个新的阶段。
全新Panamera 4 E-Hybrid
在今年的5月7日，保时捷推出了全新的插电混合动力车型——Panamera 4 E-Hybrid，全新Panamera 4 E-Hybrid搭载一台2.9L V6双涡轮发动机和一台电机，系统输出功率高达340kW（462hp），从静止加速到100 km/h仅需4.6秒，最高速度278 km/h。在纯电驱动模式下，续航里程可达51km。
与其他Panamera车型一样，全新Panamera 4 E-Hybrid内饰同样充满科技感。标配的保时捷先进驾驶舱除了大幅拓展了通讯系统、便捷系统和辅助系统的应用外，各种功能的操作也变得更加清晰和直观。新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸高分辨率显示屏，支持多点触控和手写输入。保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus）通过Apple CarPlay?和Porsche Connect应用程序令新一代Panamera达到了网络交互的新阶段。
在底盘方面，全新Panamera 4 E-Hybrid采用了保时捷最新的工程技术创新成果，包括集成了三腔技术的自适应空气悬架（含PASM保时捷主动悬架管理系统）以及换挡极其迅捷高效的8速PDK保时捷双离合器变速箱。
全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
这可能会是保时捷名称最长的车型，作为全新Panamera全新的车型系列，这台全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，是保时捷首次将插电式混合动力车型列为车系旗舰车型。全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭载一台电动机（100 kW/136 hp）和一台V8双涡轮增压发动机（404 kW/550 hp），该车型系统功率可达500 kW/680 hp，带来强劲动力。即使在低速行驶时，新车型仍能提供850 Nm的最大扭矩。这款旗舰版混动车型的设计理念源于超级跑车918 Spyder。
秉承Panamera 运动型豪华轿车的设计风格，全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车型拥有极具动感的车身比例，完美诠释了保时捷一以贯之的设计理念：车身长5,049 mm，高1,428 mm（Turbo：1,432 mm），宽1,937 mm，轴距达2,950 mm；较短的前后悬以及21英寸轮毂更进一步强化了侧身轮廓。
全新Cayenne E-Hybrid
动力系统是新Cayenne E-Hybrid的亮点，相比老款车型，新车在发动机动力输出和电池组容量方面分别有着43%和30%的升级，其搭载一套由一台最大功率340马力的3.0T的V6发动机、一台最大功率136马力的电动机及一块容量为14.1kWh的电池组构成的插电混动系统，系统综合最大功率可达462马力，峰值扭矩为700牛·米。在这套动力的推动下，新车仅需5.0秒即可由静止加速至100km/h，而极速可以达到253km/h。续航方面，新Cayenne E-Hybrid的纯电续航里程达44km，纯电模式下极速为135km/h。此外，新车还为驾驶员提供了5种驾驶模式，便于其在不同驾驶工况或驾乘需求时选择。
全新的Cayenne E-Hybrid车型在外观上针对前包围进行了重新设计，新车的三组式前格栅采用了更加方正的设计，它既不像Cayenne/Cayenne S那样采用平行四边形搭配贯穿式横幅条，也不像Cayenne Turbo那样采用了更夸张的全贯通式进气格栅，这样的设计令它看起来更具新意，视觉效果更为清爽，也非常符合它的新能源身份。
全新Cayenne E-Hybrid在车身四周采用了车身同色的底护板，相比其它车型营造了更低的视觉重心，看上去非常运动。此外，全新样式的双五辐轮圈和E-Hybrid车型一贯使用的浅绿色刹车卡钳及侧标识，标明了它的新能源身份。
在车尾部分，新Cayenne E-Hybrid同样针对后包围进行了修改，双边共四出式圆形排气布局搭配中央分体式黑色扩散器，带来了十足的运动感，整体设计与Cayenne S相近但并不完全相同。
纯电时代即将到来
在今年的日内瓦车展上，保时捷发布了全新的纯电动车型——Mission e概念车，而就在前不久，基于这台概念车打造的量产车正式定名为Taycan，将于2019年全球首发。
目前厂家还未公布Taycan的最终造型，造型将会采用Mission e的设计思路为蓝本，这台Mission e车身尺寸介于911和Panamera之间，它有着与911一样的座椅位置，车辆也将保时捷最为重要的驾驶性能和运动基因加载其中。我们可以看到示意图中车辆在前后分别配备了两个备箱，进一步增加了车辆的实用性。
在前不久，量产版的Taycan公布了动力参数，这款Taycan将搭载两台永磁同步电机，综合最大功率超过600马力，0-100km/h加速时间小于3.5秒，综合续航里程超过500km。Taycan搭载的两台永磁同步电机将由一块锂电池组供电，动力系统电压达800伏特，NEDC工况续航里程超过500km。与此同时，得益于800伏特高压快充设备的配套使用，Taycan仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。性能表现方面，Taycan的0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间也不足12秒。
为了增加纯电动车型的使用便利性和持续性，保时捷公布将在2020年之前在欧洲境内假设400台超级充电桩，该充电桩可以在15分钟内为车辆充满400公里的续航电量。同时保时捷也将在美国的17个州内的城市道路和高速道路上建立650个超级充电桩，这也可以看出，未来保时捷电动车将首先在欧洲市场和美国市场进行销售使用。
总结：
保时捷将在未来不断拓展插电混合动力车型，根据欧洲市场的销量数据，60%的Panamera为插电混合动力车型，除此之外，保时捷也将大力发展纯电动车型，第一款量产车型Taycan已经定于2019年首发。数字化、电气化和互联化将成为保时捷未来的主要发展领域，根据厂家信息，在2022年，保时捷将投资60亿欧元发展电气化领域，专注于插电混动和纯电动车型的开发。我们可以看到，对于一个百年欧洲豪华品牌来说，保时捷有着强大的车辆制造根基，在开始电气化领域中也有着明显的优势，最重要的是保时捷的品牌力量和车型的性能是消费者最为认可的。
本文来源：网易汽车
作者：王晖
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