10月12日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了9月车市数据。今年9月我国狭义乘用车零售销量为1,904,525辆，同比下滑13.2%，下滑幅度继续扩大，达到两位数；1-9月狭义乘用车零售销量累计为6,846,812辆，同比增速为-0.6%，出现罕见的累计同比负增长。
由于是第三季度末，部分厂家在9月继续追加批发销量，如日系9月批发销量实现了1.0%的正增长。总体来看，9月狭义乘用车批发销量为2,024,748辆，同比下跌12%；前9月累计批发销量为16,914,369辆，同比微增1%，情况稍好于零售销量。
需要指出的是，9月销量数据是在该月最后一周即国庆前一周的超强拉动下才形成的，在该月前三周，不管是零售数还是批发数同比跌幅都在20%上下，接下来车市前景难言乐观。
乘联会秘书长崔东树指出，今年车市低迷与去年车辆购置税政策退出前形成的高基数不无关系，且这一因素将对今年4季度的车市带来巨大的增长压力，总体车市零售增长极其艰难。
车市呈现结构性分化
从整体销量表现来看，乘用车市场正呈现出结构性分化特征，即新能源增速高走、传统燃油车增速大幅回落甚至呈现负增长的局面。
9月新能源车批发销量9.9万台，同比增速高达73.0%；1-9月新能源乘用车累计销量已达到61.3万台，同比增长98%，已经超越2018年的全年销量。
崔东树分析称，前9月新能源乘用车销量表现好于预期，是国家实施新能源政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出的结果。特别是双积分政策的实施推荐，为降低传统车油耗，车企发展新能源车热情很高，极大地丰富了新能源车型，如长城、长安等主力传统车企的加速推进。
综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，2018年新能源乘用车销量应该从80万台的预期提升到超越90万台的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。
反观传统燃油车，9月零售销量同比下跌14%，其中，SUV市场同比下跌14.5%，MPV市场下跌16.3%，轿车跌幅相对较小为11.6%，主要系部分新能源车型的销量支撑。
前十车企排名
前十车企排名方面，一汽-大众蝉联榜单第一，8月排在第二、三位的上汽通用和上汽大众，本月互换席位，上汽大众以千辆之差仅次于一汽-大众；第四至七位排名与8月保持一致，依旧依次是吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱和北京现代；最后三席较之8月则呈现“大洗牌”态势，一汽丰田、广汽本田、广汽丰田均跌落榜单，分别由长安汽车、长城汽车、东风本田替代。
以下是9月份狭义乘用车批发销量前十车企排名详情：
第1名：一汽-大众
9月狭义乘用车批发销量：189,477辆
第2名：上汽大众
9月狭义乘用车批发销量：188,000辆
第3名：上汽通用
9月狭义乘用车批发销量：182,573辆
第4名：吉利汽车
9月狭义乘用车批发销量：124,429辆
第5名：东风日产
9月狭义乘用车批发销量：120,506辆
第6名：上汽通用五菱
9月狭义乘用车批发销量：113,349辆
第7名：北京现代
9月狭义乘用车批发销量：80,030辆
第8名：长安汽车
9月狭义乘用车批发销量：75,944辆
第9名：长城汽车
9月狭义乘用车批发销量：73,383辆
第10名：东风本田
9月狭义乘用车批发销量：71,194辆
本文来源：盖世汽车网
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