三季度自主品牌销量 主力集体回暖马太效应加剧

（原标题：三季度自主品牌销量：主力集体回暖 马太效应加剧）

2017年下半年至今年以来，我国乘用车市场持续低迷，很多业内人士用“历史寒冬、十多年未见之寒冷”来形容。再加上自主品牌严重依赖的SUV市场从今年年中开始增速放缓，令自主品牌度过了一个无比寒冷的二季度。但三季度的销量显示，情况还不算太糟。在今年“金九”成色明显褪色的情况下，主力自主品牌却在9月还是有所回暖，呈现出纷纷报喜的情况。不过，弱势自主品牌的境况则依旧没有改观。

其中，包括吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等6大自主品牌增速超过两位数，另外广汽传祺等增长超过大市。但值得注意的是，以上自主品牌主力车企在9月的“大丰收”，除了和“金九银十”的传统消费旺季带动关系之外，有业内人士认为也与消费逐渐向头部品牌聚集有关。乘联会的数据显示，今年9月前三周，乘用车销量同比增速分别为-29.4%、-22.5%和-18.5%。预计9月的销量负增长将达两位数。“前些年自主品牌和合资品牌主要是错位竞争，同样价格以大打小，高配打低配，由于合资轿车较强，所以自主主要靠SUV，但近来双方直接竞争的趋势越来越明显，得益于前些年的技术积累和品质提升，一些自主品牌近两年推出的新一代产品，已经具备了与合资企业同级别产品同台竞争的水准。”奇瑞股份副总经理、营销公司总经理贾亚权对经济观察报记者表示。

主力自主品牌回暖

十一长假过后，自主品牌主力车企频频报喜。10月8日，自主品牌龙头吉利汽车率先发布产销快报，9月吉利集团共销售12.44万辆，同比增长14%。今年1-9月，吉利集团累计销量为113.69万辆，同比增长37%。完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。不过，从增长情况来看，吉利增速明显放缓，其中不少产品开始负增长，但9月吉利集团销量还是同比增长14%，但8月的销量同比增长30%。从环比来看，9月吉利的销量环比略降1%。受此影响，吉利股价应声下跌。

在吉利汽车由快速增长开始放缓之时，长城、长安、奇瑞、比亚迪等过去一两年遭遇增长瓶颈的自主品牌主力，开始有所突破，努力重回跑道。10月10日，长城汽车(02333.HK)公布9月产销数据，2018年9月，公司汽车销量实现约8.67万辆，同比减少15.01%；1-9月累计销量约67.67万辆，同比减少4.09%。其中，WEY品牌全系车型9月份实现销量约1.06万辆，同比减少11.80%，1-9月累计销量约10.55万辆，同比增加270.80%。

从整体销量来看，长城汽车的这份业绩并不算好，但9月长城汽车销量环比大增35%。其中，多款主力车型市场回暖明显，SUV畅销明星哈弗H6今年9月共销售3.5万辆，环比增长33%；H2今年9月销售1.07万辆，环比大增101%；H9今年9月销售1527两，环比增长48%。虽然1-9月的整体数据依然是下滑状态，但9月份的环比大增，对于近两年销量低迷的长城汽车而言，无疑是一支“强心剂”。

长安汽车的中国品牌乘用车9月销量为121333辆，环比增长49.5%。其中，轿车方面逸动系列9月销量为15882辆，环比增长72.1%；SUV方面，CS75系列9月销量13849辆、CS55　9月销量14749辆，分别实现77.3%、44.8%的环比增长；最早的SUV车型CS35销量依旧抢眼，9月销量实现171.1%的环比增长。和长城类似，虽然从1-9月总体销量来看，长安汽车集团旗下中国品牌乘用车依然是负增长状态，但9月环比大增的形势还是让人感受到长安重回赛道的感觉。

即将迎来新投资者的奇瑞也发布销量喜报，官方近期发布的数据显示，奇瑞集团9月份销售新车66736辆，同比增长28.1%，连续7个月实现销量快速增长。今年1-9月，奇瑞集团累计销量达52.88万辆，同比增长15.4%，其中，累计出口98513辆，同比增长23.1%；奇瑞新能源累计销售59679辆，同比增长233.9%。除了出口与新能源业务持续抢眼，主营业务板块奇瑞汽车也增势喜人，官方数据显示，今年9月，奇瑞股份共销售48229辆，同比增长13.3%，其中，国内市场销量为32112辆(不含合资企业)，同比大增43%。

比亚迪董事长王传福在今年6月颇有底气地表示，今年三四季度将迎来业绩拐点。如今看来此言非虚，比亚迪10月11日发布的产销快报显示，公司2018年9月新能源汽车销量2.79万辆，燃油汽车销量2万辆；1-9月，公司新能源汽车累计销量14.34万辆，燃油汽车累计销量20.82万辆。从具体销量来看，比亚迪新能源乘用车9月销量2.5万辆，同比增长120%，环比增长20%。比亚迪新能源前三季度的销量，已经远超2017年比亚迪新能源11.37万辆的水平。传统燃油车虽然和去年相比没有太多起色，但新产品表现抢眼，宋MAX连续多月销量均过万。

弱势者压力更大

近两年，车市的最大“黑马”上汽乘用车虽然尚未公布9月销量，但从前8月销量超45万辆，同比大涨46.8%的业绩来看，其9月份销量与前三季度表现不会差。在今年“金九”成色明显褪色的情况下，自主品牌主力阵营依然集体回暖，在业内人士看来，主要得益于产品与技术的提升。10月10日，奇瑞推出艾瑞泽GX和EX，贾亚权表示，艾瑞泽GX的市场定位就是和合资品牌的同级车型直接竞争。

此外，以上捷报频传的自主品牌，也都得益于新能源汽车市场的高增长，吉利、奇瑞、比亚迪等车企新能源销量都是暴涨状态，即便是发力较晚的长城汽车，欧拉品牌上市首月销量也有700多辆。不过，在乘用车整体市场低迷的情况下，迎来逆转的永远只是少数。总体来看，前三季度自主品牌的情形依然不容乐观，海马、华泰、力帆等弱势品牌依然处在“断崖式”下跌中。

即便是风神汽车、一汽奔腾等背靠大集团优势的自主品牌，在集团层面从人才、技术多方输血的情况下，今年前三季度的市场表现依然低迷。东风汽车集团日前发布的产销快报显示，今年1-9月，东风乘用车公司共销售7.2万辆，同比下滑21.67%。而一汽奔腾前8月仅销售5.36万辆，同比下滑14.79%。此前几年一路高歌猛进的广汽传祺，由于增长严重依赖明星车型传祺GS4，今年以来遭遇增长困境，前8月的数据显示，广汽乘用车的增速已经降至6%。

眼下，自主品牌面临的竞争压力空前，除了车市整体增速放缓，SUV细分市场今年的增速也明显放缓，而且从长期来看SUV已经接近增长天花板，整体市场份额不会和轿车一样高。再加上合资品牌在SUV与轿车两大板块产品都在不断下沉，今后自主品牌的生存环境将更加严峻。“自主品牌整体在今年1-9月的累计数字还好，但如果看近期的趋势的话，数字非常吓人。接下来自主品牌的淘汰洗牌会进一步加剧，很有可能一些弱势品牌突然倒下或消失。但同时，一些强势品牌的市场地位会更加巩固。”贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌，一是在技术与品质上此前有足够的积累，二是能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化、智能化方面紧跟市场；三是抓住了新能源领域的机遇，四是在国际化方面有持续推进。