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比途观L有个性 网易试驾一汽大众探岳

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虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内,不过在定位上两款车型可是有着很大的区别,视觉上一个沉稳,一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样,探岳的运动性并没有停留在设计上,而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。

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网易汽车10月15日报道 在印象里,大众的中级SUV都是主打商务沉稳风格。而这种千篇一律的情况显然不适合当下的市场环境,在消费者细分的大趋势里,大众品牌需要扩充自己的面向年轻用户的个性化车型,而今天的主角——探岳就是这样一款车型,它与途观L和Q3同平台打造,是一汽大众继探歌之后推出的另一款面向年轻用户的细分市场的SUV,并且将于10月22日登陆市场。

 外观有着不同途观L的个性

一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发,相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化,这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。

探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型,不过根据官方的信息,个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。

虽然说是普通版,不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念,相比以往熟悉的大众脸而言,探岳可以说具备了非常高的识别度。

中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体,同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型,雾灯也具备了转向辅助的功能。

车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂,不过腰线的设计更加律动,并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大,但相比途观L还是有些差距,不过两款车型的用户群并不相同,选择探岳的用户不仅需要空间,同时也会更看重个性化的设计。

在配置方面,后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓(沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条)的设计,打破以往大众车型沉闷的商务感,让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素,普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力,同时采用了双出的尾排设计(并非真正的尾排),加上扰流板,在视觉上很有性能的味道。

尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计,同时在配置方面,探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。

 内饰提升了科技感、同时配置也非常全面

探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计,相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计,提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯,营造出了不错的氛围效果。

中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理,这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。

多功能方向盘采用了平底的运动设计,同时3、9点设计了凹槽,并且同样运用了钢琴烤漆处理,握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶(可以显示导航信息)设计并配备了抬头显示系统。

中控配备了9.2英寸触控屏幕,反应敏捷,并且画面的分辨率也非常清晰,系统的界面采用了扁平化的设计,非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等,可以达到L2级别的自动驾驶效果。

● 空间拓展性强、后排配置丰富

在空间个舒适性方面,主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统,在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮,并且两翼有着包围设计,乘坐的感受令人满意。

而后排座椅采用了4/2/4比例的设计,可以实现分别放倒,同时也可以前后移动和角度的调整,在空间的灵活性上有着很高的延展空间。

前排的乘坐空间也有着不错的发挥,身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现,此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口,功能配置相当齐全。

后备厢的设计规整,容积为506L,在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节,空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一,加强了车内的采用效果,同时也将档次提升了。

● 动力选择丰富、四驱表现不错

动力方面,探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW,最大扭矩为320Nm,而1.4T发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm。

传动采用了7速双离合变速器,配备了S档位和发动机启停功能,同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式,其中包括了4种(经济、标准、运动和个性化)公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。

探岳搭载的大众4MOTION四驱系统,采用了第5代的博格华纳中央差速器,在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮,而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮,同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。

2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生,搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上,这款引擎的“高反”还是比较明显,低扭的爆发力保守了,起步的时候不会有明显的窜动感,相比舒适性提升了不少。

调到S挡之后,动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力,后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧,提速的过程需要大力给油,不过在城市里绝对够用了。

7速双离合的响应非常迅速,而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密,没有明显顿挫。

探岳定位偏向运动,这一点在转向中也同样得以体现,方向盘的阻尼力度要比途观L更紧,不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是,虽然是一款SUV车型,不过指向性却跟轿车一样,没有明显框量,在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。

探岳的底盘同样有着运动的味道,这是让我非常意外的地方,本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候,悬架的支撑性非常出色,车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜,那么在舒适性方面,这款车型就表现的有着吃力,面对路面的颠簸处理的比较生硬,因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。

● 总结:

虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内,不过在定位上两款车型可是有着很大的区别,视觉上一个沉稳,一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样,探岳的运动性并没有停留在设计上,而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可?我想还需要市场的验证,虽然有着大众的光源加身,不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然,在进过接触之后,确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现,不过最后的关键还是需要看如何定价了。

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轩逸 (合资)

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