少个座位多点实用 试新款别克GL6五座版

10月初，上汽通用汽车别克品牌宣布2019款别克GL6正式上市，共推出5款车型，其中五座版车型共2款，市场指导价分别为14.19万元和15.49万元。新车主要对车载互联系统进行了配置升级。而我们本次试驾的则为GL6 五座互联豪华型。

● 外观方面，仅轮毂尺寸升级

针对现款车型，2019款GL6的外观都没有变化，但针对五座的这款互联豪华型，轮毂尺寸升级为了17英寸，从外观的视觉效果上有所提升。

GL6五座版长宽高尺寸仍然保持为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm，采用双排五座的设计，在第三排利用率不高的情况下，五座车型可以提高乘坐的利用率，并加大后备箱储物空间，从而既保证了宽敞的空间，又兼顾了乘坐的舒适性。

● 内饰方面，布局没变化，主要升级互联应用

包括五座版互联豪华型之内的其他共3款互联版车型均搭载了别克eConnect互联应用技术，实现了同步迭代升级，新增多个BUICK互联应用车载APP，Super ID个人账号功能可实现高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户登录并同步信息的功能。

前方碰撞预警功能在当车辆车速大于10km/h，综合评估对前向车辆的碰撞风险，在必要时向驾驶员发出声光报警以提醒驾驶员及时采取驾驶措施消除风险、提高行车安全，保护同车乘员。前方车距提示功能则是探测前车并根据本车车速，在仪表上显示时间和距离两种车距信息，确保行车过程中始终保持安全距离。

用户只需在手机上下载安装安吉星APP，注册并关联车辆后就可以直接在手机上使用一系列安吉星的创新服务，更可以和Apple Watch关联，为用户提供了跨平台的多方位用车体验。

如果用户在行车过程中遇到任何紧急情况，可按下安吉星红色按钮接通安吉星，专业的安吉星顾问将根据用户的车辆定位，协助联系当地的紧急救援机构，让救援队伍能够迅速抵达。全新OnStar安吉星全时在线助理，为用户提供紧急救援、车况检测、手机APP应用等在内的7大类22项服务。

GL6还提供更加人性化的人车交互途径，无需联网就能通过口语式的指令交流，完成多媒体语音指令、电话语音指令、空调控制命令、OnStar语音指令等语音交互内容。联网后更可通过云端实现扩展的语音交互，如导航目的地搜索、天气、限行、股票等信息咨询与查询。使驾驶员在视线、双手不脱离车子的情况下完成各种操作，大大提升了操作便利性和驾驶安全性。

● 座椅布局变化，实用性增强

座椅布局由2+2+2变为2+3的常规座椅组合方式，座椅可以进行按比例的放倒，并且放倒之后可以与后备箱齐平。本就拥有2796mm轴距的别克GL6拥有比一般三厢车都宽大的后备箱，取消了第三排却换来了更大的储物空间。在普通状态下有723L的后备箱容积，而放倒座椅之后，更可扩大为1576L的惊人储物空间，收纳大件物品都不成问题，这也成为了GL6 五座版车型的最大亮点之一，实用性大大增强。

GL6的六座车型可以满足多乘员大家庭对舒适空间和更多座位数的需求，而此次推出的五座车型则可以满足小家庭对舒适空间和装载能力的需求。

前排空间体验，体验者178cm，在驾驶席可以获得超过一掌的头部空间，前部的空间表现仍然比较出色。

GL6五座版后排座椅的坐垫根据人体工程学原理重新设计，确保了乘客拥有舒适坐姿，更有可观的坐高和膝部空间，长途出行依然惬意。后排地板几乎纯平，丝毫不影响乘坐的舒适性。后排仍然保留了独特的靠背收纳袋的设计，巧妙的可以收纳后排乘客的手机等物品。后排带有独立的空调出风口，并且拥有双USB的充电口设计。

后排空间体验表现，头部空间一掌，腿部空间两拳，整体来看后排的乘坐空间仍然很宽裕，对于身材比较高大的乘坐者都不会觉得局促。虽然改成了五座版，但GL6的驾驶和乘坐舒适性都没有打折扣。!

● 动力方面，仍然是全系1.3T+6DSS智能变速器

动力方面，2019款GL6全系仍将继续搭载1.3T Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，匹配6速手自一体变速箱，官方给定百公里综合油耗为6.6L。

这款1.3T的动力在日常驾驶时完全够用，毕竟是一款家用的MPV车型，所以追求的还是驾驶的舒适性，并不是一味的追求速度的极致，但GL6的加速表现也还是令人满意的。尤其配合6速的DSS智能六速手自一体变速器，在加速的换挡时机掌握的也比较好。换挡时机并不会特别早，所以能在4000多转之前保持最大扭矩的输出，超车和提速感觉还是挺明显的，毕竟这款车的重量不低，所以动力表现方面丝毫没有问题。

GL6通过前悬硬点的设计优化，带来更线性的车轮转角变化，提供整车更为稳定的弯中制动性能。四连杆独立后悬可以在提供舒适性的同时，拥有更好的横向支撑，使操控稳定性更加优异。在驾驶时转向和变线时，悬挂对车身的支撑性表现都很出色。

因为车重的缘故，所以GL6的刹车调的并不那么灵敏，但却拥有足够的制动力。试驾时感觉刹车的前段会偏软一些，但深踩刹车时仍然可以获取跟明显的制动效果，适应了之后开起来还是很舒服。

GL6的NVH表现可圈可点，无论是正常驾驶还是激烈的加速超车，配合米其林的静音轮胎，车内的噪音控制的都比较好。相对比较静谧的车内空间也能给驾驶员一种驾驶的愉悦感。高速时的胎噪和风噪控制的都很好，一款家用的MPV追求的不就是一家人能在车里畅快的交谈么？所以GL6相比较竞争对手而言，不敢说一定是最出色的，但起码他的表现是合格的。

总结：

一般五座版车型更容易让消费选择，毕竟购买七座车的消费者都会去考虑他的“大哥”GL8了，所以六座版在之前的细分市场中表现仍然是没抓住消费者的需求点。而保留了车身尺寸的同时及时推出五座版，在第三排利用率不高的前提下，这款车型的后备箱储物空间确实不是一般轿车可以相提并论的。增加了互联应用的GL6五座版，向实用性迈进了一大步，除了外观是一个MPV之外，其实他的内部已经在向一个大家更为熟悉的家用五座车而倾斜，看似少了一个座椅的GL6五座版，其实在竞争力方面反而是增强了。15万元的售价区间，已经足可以和很多紧凑型轿车及SUV相竞争，剩下的就看消费者怎么来选择了。