数据和品质都让人满意 试驾荣威i5 20T

※ 性能测试

试驾车搭载的是一台1.5T发动机，最大功率124kW、峰值扭矩250N·m，和荣威i6上是同一款发动机且数据相同，匹配7速双离合变速箱，此外荣威i5还会提供一台1.5L自然吸气发动机。

荣威i5的底盘结构为前麦弗逊、后扭力梁的组合，试驾车配备了来自米其林Pilot Sport 4系列的轮胎，在同级中这样规格的轮胎配备并不多见，尺寸为205/50 R17。

0-100km/h加速测试

荣威i5的双离合允许2500rpm的起步转速，松开制动后前轮大约有半秒才抓实路面，随后便是全力冲刺了，整个加速过程持续有力，最终最好成绩为7.61秒，算是很漂亮的成绩了。

100km/h-0制动测试

由于有了高规格的轮胎配备，荣威i5的制动成绩也相当出色，车辆全程制动力的输出都比较强劲，ABS的介入也相当强硬，最好成绩为37.88米，一个让很多合资车型汗颜的成绩。

绕桩体验

在激烈的穿桩过程中，荣威i5的悬架还是显得有些偏软了，对于车身侧向晃动的抑制做得不是很到位，不过对于一台家用车来说，这样的调校倒也无可厚非。由于车身小巧加上不错的指向性，荣威i5完成绕桩的过程也还算是流畅，家用车有这样的表现我们也很难再挑剔什么了。

※ 好开有质感

荣威i5在起步和中途加速都具备了一定的爆发力，直观感受输出要比大部分同级增压车型更直接，油门的响应很轻快，日常驾驶给人轻松灵活的感觉很明显。作为一台家用车，大部分情况下都能够提供不错的加速能力，用挺够用来形容并不为过。

7速双离合变速箱在大部分时候都能够让人满意，换挡的速率并不慢，动作也不拖沓，整体表现在自主品牌中绝对名列前茅，甚至可以媲美一些合资车型，只是在1、2档的衔接上还不是很顺畅，偶尔会带有一些顿挫。

底盘的舒适性绝对值得表扬，出色的过滤能力应该是消费者真正需要的，悬架的调校是偏软的类型，同时又富有韧性，琐碎的振动几乎都被完全隔绝到了车外，即使是幅度较大的颠簸也能够轻松化解，乘客在车内几乎感觉不到多余的琐碎震动，具有不错的整体感和质感，最突出的一点是，减震弹簧的阻尼相当细腻且均匀，这一点真的很难得。

转向的手感并不粗糙，力度也很适中，指向性中规中矩，路感也得到了一定的保留，属于轻松还开但又不是很假很虚的类型。

※ 外观内饰简单介绍

荣威i5在外形上与电动休旅车Ei5是比较相似的，特别是前脸，只是在雾灯区域有所区别，整体看上去很精神很帅气，继承了荣威出色的家族设计。实拍车配合了远近光一体的LED大灯和LED行车灯，造型和样式看起来很蛮有精神的。

车侧看起来要比i6更加紧凑饱满一些，尺寸上i5也确实比i6更短。车尾我个人认为是最好看的地方，立体感很强的尾灯加上中间的镀铬饰条让它看起来很舒服，同时还具有不错的视觉宽度。

内饰和Ei5也是非常相似的，属于简单清新的风格，实体按键不多，这是当下的主流风格，双色搭配也增加了一定的活力和档次感。

方向盘的样式看起来很有质感，手感也并不粗糙，后面的12.3英寸液晶数字组合仪表并不花哨，但显示内容清晰明了，既有科技感又有实用性。

10.1英寸的中控大屏内配备了斑马智行互联系统，功能涵盖相当全面，车载WIFI、全景影像、语音控制、导航、远程控制等都没有缺席。

结语：

荣威i5 20T的测试成绩是相当漂亮的，甚至已经超越了不少合资车型，在驾驶感受上，出色的舒适性和底盘质感也给我们留下了深刻印象，可以说是数据和品质都让人满意了。此外车辆还具备精神的外形和清新的内饰，再加上比i6更亲民的定位，未来势必会成为荣威品牌在紧凑型市场的销量担当，车辆在月底就会正式上市，让我们等等价格吧。