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网易汽车10月22日报道 2018年是日系传统中级车三强凯美瑞、雅阁、天籁在长久相行相伴相厮杀中，堪称最能体现惺惺相惜的年份，三款车型在同一年完成换代升级，改头换面全部向着更运动、年轻化迈进，曾经印象中的“大叔级”轿车一致转向个人化标签更鲜明的新领域，雅阁与凯美瑞之颠覆让中国用户已然刷新了对日系中级车的认知，所以年底天籁年轻化转变，相信你也能够顺理成章地接纳吧。
●原版引入，统一名称-ALTIMA
在介绍冗长的静态评测之前，我有必要与大家简单回顾一下天籁车型的历史。
视角以中国市场为圆心
2003年，第一代天籁TEANA问世，它接过风度与公爵的衣钵，在中国市场上以高姿态向先行者雅阁、帕萨特发起挑战，最大卖点则是同级别唯一V6引擎。此时北美大地上ALTIMA也是同级别最畅销车型之一。
2008年，第二代天籁TEANA换代，延续V6引擎，这时候的天籁TEANA与日产北美车型ALTIMA并无瓜葛。
2013年，第三代天籁TEANA换代，届时天籁替换成北美版ALTIMA，告别了V6引擎，也告别了家居风内饰。
2018年，第四代天籁ALTIMA换代，继续保持与北美ALTIMA同步引入，既然最初天籁的产品定性已经改变，英文名则同步为更为恰当的ALTIMA，换代时间仅仅相隔五年余，说明对手的强大升级，对天籁自身生存构成紧迫形势。
●日产V-Motion 2.0概念设计
全新天籁ALTIMA承袭V-Motion 2.0概念设计理念，设计成果比较生猛直接，主视觉便是气势十足的V型镀铬进气格栅，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯。全新天籁车头车尾用于表达设计感的线条鲜明丰富，而车身则用简洁的线条描绘出飞扬动感。
国产车型与美版车型存有几处差异，比如美版双出的排气在国产之后就变成隐藏式的了，后保险杠部件也顺应更换，下次运动型防擦条，渲染出运动味道。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 新天籁 | 4901 | 1850 | 1447 | 2825 |
| 天籁 | 4891 | 1830 | 1490 | 2775 |
| 全新凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
| 新雅阁 | 4893 | 1862 | 1449 | 2830 |
| 网易汽车 | ||||
全新天籁更长、更宽、更低，这符合运动化蜕变态势，长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距达到2825mm，同比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。
侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板以及19寸双5幅式铝合金运动轮毂，创造极具美感与力量感的视觉效果。实拍车型配备的轮胎规格不低，邓禄普SP SPORT MAXX尺寸规格为235/40 R19，同级别也仅有阿特兹有相同规格配备。
●内饰格局大改，细节依旧秉承天籁传统
全新天籁对内饰进行了大幅度的革新，三幅式运动方向盘以及悬浮式中控液晶屏以及电子手刹都是时下流行的设计，下方的自动空调控制区采用了镀铬元素进行点缀，看上去更加具有档次感。
后排USB充电接口“高瞻远瞩”地加入了一处USB TYPE-C
涉及到日常实用性的储物和后备箱方面，新天籁表现则令人满意，储物空间尺寸足够，后备箱也足够长途出行。
随着ADAS技术普及，全新天籁也积极加入常见已成熟应用的主动安全辅助系统，在危急关头能够及时拉住一把，HUD抬头显示系统也是首次出现在天籁身上。
●2.0L及2.0T动力
全新天籁将会提供2.0L及2.0T两款动力，2.0L发动机延续老款MR20型号，只是经过重新调校微调了马力，排放也将达到国六。而最大的看点来自于全新2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可变压缩比技术可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术。
抛开双循环双喷射等主流技术，这台2.0T（VC-Turbo）发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机，通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化 。
匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作；而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出——不过要提出的是，这台汽油机主打还是经济性牌（也有考虑排量税等因素）。
ATR主动式发动机减震降噪支架（俗称机脚）主动发动机悬置技术来改善振动，以上都是实打实的发动机先进技术。
●底盘强化操控
通过前期我同事对于美版ALTIMA车型试驾，结论是这一代天籁为了获得更好的底盘质感和支撑力，稍稍牺牲了部分舒适性。在发动机舱等部位看到了强化部件，对于车身刚性的提升也有帮助，加上减振器等方面的改善，整体底盘质感也有显著提升，面对地面起伏传递的比较直接爽朗。
●总结：期待2.0T车型动力及操控
目前我们手中尚未拿到准确的车型信息，全新天籁更多信息将在此后陆续公布，正式亮相时间将在11月广州车展现场，届时将公布上市计划。从全新天籁静态体验上来看，天籁在造型设计、产品定位思维上并没有太大改动，最大卖点还是与QX50同款的2.0T发动机，是否有晋升同级别最强动力车型的潜能，是否会改变消费者对于天籁舒适主导的固有印象，还请待本周全新天籁首次试驾体验得出结果，敬请期待。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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