马化腾李彦宏 李书福王传福 谁主机厂与供应商?

（原标题：马化腾、李彦宏、李书福、王传福，谁是主机厂、谁是供应商？）

传统车企大佬与互联网企业巨头站在一起会擦出怎样的火花？

10月18日，在首届“世界智能网联汽车大会”上，对汽车未来的发展，浙江吉利控股集团董事长李书福、比亚迪董事会主席王传福与腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、百度公司创始人李彦宏等科技公司掌门人展开对话。

在李书福看来，智能网联汽车的本质还是汽车，必须关注信息安全与隐私保护。而李彦宏则认为，为了避免大家在智能网联汽车领域走重复之路，应该把源代码、数据等信息拿出来与大家分享。

不同的观点与思路，折射出传统车企与互联网公司在智能网联汽车领域不同的战略布局。但面对未来千亿元的市场，大家的选择很一致——重金押注智能网联汽车。

汽车+互联网or互联网+汽车 ?

“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”在本届“世界智能网联汽车大会”上，工业和信息化部部长苗圩指出，发展智能网联汽车已经成为各国共识，一个新的汽车时代呼之欲出。

正如北京汽车集团有限公司董事长、党委书记徐和谊所说，在分享智能网联汽车的盛宴中，整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、初创企业纷纷涌入，面对新的技术和商业模式，寻找自己的定位和发展方向。在这一过程中，整车企业与互联网科技巨头之间的关系开始变得微妙起来。

有的互联网科技公司希望自己在推动智能网联汽车产业的发展中扮演好“供应商”的角色。比如马化腾就在本届大会上明确表示，“腾讯希望能够把握汽车产业互联化的机遇，成为汽车企业的数字化助手。这个产业还是以汽车产业为主，我们只是助手，我们很清楚现在自己的定位。”

有的则希望能积极参与到智能网联汽车的发展中，重新构建生态。比如，李彦宏就表示，有了智能的车还不够，还需要有智能的路与之匹配。“百度从2013年开始投入到汽车产业中，目前其主导的Apollo项目，开放仅一年多的时间，已经成为全球最大的智能驾驶生态。”

阿里目前也逐渐把目光从车扩展到路上。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚就在此次大会上表示，“互联网对车而言它的重要性实际上是该跟路放在一起的。互联网应该成为车的另外一个基础设施，而不止是作为一个接入的网络来看待。”

王坚认为，如果站在城市发展的角度，未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题，就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时，智能网联车的时代才真正开始。

而在对智能网联车的讨论中，传统车企的思考方向与互联网科技公司明显不同，他们更关注于汽车产业发展本身。比如，李书福在演讲中就数次提到车的安全问题。他认为，“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”

值得注意的是，李书福在演讲中特别提到，“智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中”。他认为，核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展，这种路径虽然起步艰难，过程曲折，但前景广阔，拿来主义看上去很美，但不利于企业自身能力的建设。

今年9月，安徽合肥高新区曾披露，由吉利集团投资和运营的亿咖通科技与北京云知声信息技术有限公司将在该区成立合资企业，开发面向汽车前装市场的AI芯片以及基于芯片的车内AI整体解决方案。

可见，面对智能互联大潮，在传统汽车产业深耕数十年的李书福仍保持着高度的警惕性。

拥抱智能网联

中国也在高度重视智能网联汽车的发展，将之定位为解决交通安全、交通拥堵、环境污染的重要手段。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在此次会议上，提出了“电动汽车是智能网联汽车的最佳载体”的观点。万钢认为，智能网联、自动驾驶和新能源汽车是汽车产业转型的新方向，是推动汽车、交通行业供给侧结构改革的着力点，目前新能源汽车的重点研发专项广汇众智，已经为汽车产业的智能化打下了坚实基础。

事实上，目前传统车企已经意识到智能网联时代即将到来，已纷纷开始转型。在本届“世界智能网联汽车大会”上，徐和谊就对外发布了北汽集团智能网联汽车“五年行动计划”。北汽将之命名为“海豚+”战略，计划通过该战略，到2022年实现所有产品具备先进的智能驾驶和智能互联功能。

“汽车产业链正在与信息、通讯和互联网等产业链发生深度的融合，并且形成了史无前例的全新的产业生态。在这种大驱使下，整车厂、零部件厂商、互联网的科技巨头、新技术和新模式的初创公司，纷纷加入到这场前所未有的开放合作的大潮中来。在技术、产品、资本等层面，通过投资并购、产业联盟、跨界合作等方式，共同分享智能网联汽车巨大的创新空间和广阔的市场前景。”徐和谊说，在这一大潮下，北汽要力争成为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业。

这不仅是北汽的目标，也是当前众多传统车企给自己定的发展方向。比如，王传福就在此次大会上表示，比亚迪要致力于成为智能汽车硬件标准平台提供商。为此，比亚迪完全摒弃了过去垂直封闭的商业模式，而是持开放、共享的观点来发展智能汽车。

“智能化的关键是开放。目前大量的智能化技术为通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。”王传福说，在发展智能网联汽车的征途上，只有跨界合作，才能拥抱变革。

也正是基于这一认识，当前汽车企业与互联网公司的互动合作非常密切。国内主流汽车企业几乎每隔一段时间就会爆出，与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约合作的消息。大家思考的方向很一致，商业模式也近乎趋同，但关键是如何将这些美好的想法落地。