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网易汽车10月23日报道 在车市遭遇流年不利的当下，“金九银十”的旺季更加被人们期待，在已经结束的九月份销量中，乘用车市场整体销量再次下跌11.9%，是近年不多的下降幅度超过两位数的月份。所以，至少与去年同期相比，2018年的“金九”成色并不纯。
从当前的销售形势看九月份的销量数据，我们能感受到之前谁在积蓄实力、结合新车的信息我们也能知道谁在努力转型，当然僵化不变的企业的窘态在当前也变得更为明显。在这个成色不足的传统旺季中，越来越多的信息可以被我们看见。
正所谓，“潮退，裸泳者现”。
※吉利稳增、福特大降，车企忧喜各自知
Top的汽车企业一半增、一半减，每个企业是忧是喜各自心知肚明，在我们局外人看来，倒更为那些大幅下降的企业担心，不知道它们是不是依旧无动于衷。
和吉利类似，比亚迪的此轮复苏完全是因为新一轮产品的推出，宋MAX、秦pro、唐等都给了消费者之前不敢想象的东西，中国市场依靠一款新车颠覆销量的时代已经过去了，不过依靠沉淀后的一轮新品还是有希望给企业再铸辉煌的。
※英朗重回前三，奥迪表现惊人
九月份，国内轿车销量100.8万辆，同比下跌13.6%，从乘用车销量轿车占比49.7%中，我们仍然清楚的知道轿车仍然是国内市场最受欢迎的车型。
奥迪A4L和A6L在与更便宜的车型对比中丝毫不落下风，可见奥迪在中国价格下探力度之大，也可见中国消费者对奥迪的青睐。
Top20的轿车基本上分为四个阵营，朗逸和轩逸继续激烈的较劲，4万+的销量目前只有它们能达到。英朗、捷达、桑塔纳和卡罗拉地位稳固，接近3万的销量也都是一个非常棒的成绩。从速腾到思域，从迈腾到凯美瑞，两个阵营的车型各安其位，这二十款车型都是街头上最易见到的轿车，并且它们的能见度与城市等级并没有直接的关系，原因是它们都卖的太好了，并且一直都很好。
在这20款车型中，我们今天要点名聊一聊的是英朗、速腾和科沃兹。
英朗前一段时间的销量走低并非是自身产品出了什么大问题，而是它周围的竞品实力实在太强，并且终端成交价格都到了新低，所以各方面都不能拔尖的英朗又顶着“三缸机"的名头，销量下滑可以理解。九月份回到月销前三，是一个好兆头，但是切不可掉以轻心，你看捷达和桑塔纳的销量与它只是差之毫厘。
南途观北速腾，江湖赫赫有名。速腾也马上迎来换代，不过跟别的车型不同，它依旧在终端市场贡献了令人瞠目的销量数据。作为很多消费者心目中“正统德系紧凑三厢车”，一汽-大众速腾成为很多人买车的首选，它的销量表现也让我们猜想是不是也会和朗逸一样”两代同堂“。
科沃兹在销量上的保障让雪佛兰品牌没有像PSA那样流于二线，这是科沃兹最大的意义。雪佛兰刚上市的沃兰多，各方面表现都不错，在今后的市场中，科沃兹有了一个靠谱伙伴。
除了这几款车型，九月份轿车销量中，帕萨特和奥迪A6L的销量十分接近，除了中国市场对豪华品牌车型需求大增外，奥迪A6L的终端优惠非常大也是其中之一。不管原因如何，这两款车型销量接近还说明中国市场的发展还远没有到底。
※日产本田逆势而上，Top20自主SUV全部下跌
九月份的SUV市场销量同比减少10.0%至87.5万辆，这种销量下滑也体现在了Top20中，前二十的车型中仅有少数几款车型在增长，这其中就有日产的奇骏和逍客、本田的XR-V和缤智。
哈弗H6虽然辉煌不再，但依旧牢牢占据销量榜首，宝骏510之前持续的冲击在九月份也显得乏力了。
哈弗H6在旺季也没能回到往昔的峥嵘岁月，虽然冠军还是它的、虽然销量是第二名宝骏510远不能及的，英雄迟暮的画面感变得特别强。之前月销4万+的好日子一去不复返了，今后的竞争中走势如何，谁也不好说。
虽然宝骏这款新车名称叫“RS-5”有些雷，不过从图片和尺寸上看，这款新车将是宝骏品牌最"高端"的车型，从宝骏510到宝骏530再到这款新车，我们能看出这家企业在转型上做的努力，希望它成功吧！
奇骏和逍客在SUV中的地位有点类似于轩逸在轿车中的地位，这两款车相对于同级车辆都拥有明显的有点，比如空间相当价格便宜，价格相当配置突出等，尤其是逍客相对于小型SUV在空间和尺寸上的优势更明显，但价格也没有很贵。
哈弗F系列明显是长城为了应对市场变化出的新招，更年轻、定位更运动的F系列价格没有之前想象的低，虽然与哈弗H2价格有差距，不过如何避免同家族产品内耗，是很考验长城汽车的。
除了上面的车型，一汽-大众的首款SUV探歌在九月份月销也接近万台，这个成绩是我们之前想到的了，接下来还有探岳，一汽-大众今明两年会因为它们的出现而更加滋润。
※降幅缩小，强势车型仍强势
九月份MPV的Top20榜单中，宝骏360销量爆发，宝骏汽车或者说宝骏730后继有人，看到这个销量后，宝骏730可以踏踏实实的松口气了，其实宝骏730在产品末期一直兢兢业业贡献着尽可能多的销量。
在这个相对偏小的细分市场，比亚迪宋MAX、奥德赛和艾力绅也都取得了分内最好的成绩，不过它们想再往上涨也都是比较难的。
总结：
中国汽车市场发展的方向已经由量的增长变为方向的延伸，很难再有依靠一款车型就能改变企业处境的事情了，汽车企业往后拼的是技术储备、市场嗅觉和整体实力，这点在2018年的销量上反应的很清楚。
之后的传统旺季很难再回复到以前的高度了，就像哈弗H6、五菱宏光等不能恢复昔日辉煌一样。在十月份的销量中，我们依旧会得到这样的结论。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
- 第01页：“金九”成色不足 2018年9月汽车销量Top20
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