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承载哈弗品牌的年轻梦 试驾哈弗F5 1.5T

2018-10-25 07:49:32 来源: 网易汽车
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为了需寻找到新的突破口,哈弗新的F系列孕育而生,这是一个完全以年轻化、智能化、科技化为设计理念的全新系列,F5则是这个系列中的第一款车

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网易汽车10月25日报道 虽然H系列车型已经能让哈弗品牌在中国市场上活的风生水起,但面对国内SUV市场的整体缩水,哈弗要想在逆水行舟中避免后退,就还需寻找到新的突破口,所以新的F系列就孕育而生了,这是一个完全以年轻化、智能化、科技化为设计理念的全新系列,F5则是这个系列中的第一款车。

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※ 有一点战斗气息

看到F5,你会觉得它与H系列车型有一些不同,不再那么稳健、也不是那种大众脸的设计思路了,为了让年轻人更喜欢它,F5的整体线条要更加大胆,身形也更加流畅。

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前脸应该整车最激进的地方,大灯的轮廓够锋利,属于小眼聚光的类型,保险杠的造型也很有棱角,雾灯处的两个镀铬装饰也进一步突出了这种激进风格。

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中网的造型带有一定的气势,但就从效果上看我觉得有些单调了,车辆配备了远近光一体式的LED大灯,在这个价位上算是很厚道的表现了。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
哈弗F5 4470 1857 1638 2680
长安CS55 4500 1855 1690 2650
传祺GS4 4525 1852 1664 2640
荣威RX3 4408 1804 1651 2625
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车侧的造型和VV5有些类似,都是高腰线、后窗较小、车尾有些溜背的动感造型。19英寸的轮毂配备对于F5来说不小了,样子如果能再有性格一点儿就更好了,轮胎尺寸为235/55 R19,来自米其林LA TITLIDE SPORT 3系列,超过1500元一条的轮胎对于不到13万的试驾车来说也是很下本儿的配备了,低配车轮毂会小一点,18英寸。

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车头是锋利,车尾则又变得圆润了,视觉上比较饱满也比较干净,保险杠上双侧单出的大口径镀铬排气设置应该是年轻人乐意看到的,中间的三个梯形装饰在这里要比车头

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显得更加醒目,也算是给车辆增加了一些新颖元素吧。其实就整体而言,我个人觉得作为F系列的第一台车,外形上其实可以更大胆激进一些,让更多人一眼就记住它。

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※ 简洁又带有一些冲击力

F5的内饰设计并不复杂,甚至是比较简洁的,主要控制区是一个大屏下面接部分实体按键,给人的感觉是一目了然,不过红黑的配色倒是很骚气,不光是座椅和门板,就连空调出风口都是红色的,很有激情的感觉。

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平底方向盘的造型挺精致的,我个人觉得这是车内比较成功的设计,手感一般,符合这个价位的水准。既然主打科技化,那全液晶仪表自然不能少,F5上的这块尺寸为12.3英寸,能够提供三种主题,显示效果没有硬伤,显示内容很丰富。

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F5的中控大屏幕并不陌生,哈弗其他车型上也有一样的配备,菜单和界面都不复杂,上手难度不大,挺好适应的。功能上主流的、常用的基本都包含了,包括远程控制、在线服务、语音控制、导航、全景影像等,下面有个系统介绍的小视频大家可以看看:

哈弗F5互联系统体验 (来源:网易汽车)

通过上面的体验,我们可以看到系统本身流畅度挺好,语音控制的识别率和AI能满足基础使用,但依然有提升的空间(相比一些做的比较好的语音控制系统)。另外提一句的是,F5的语音识别具备自定义唤醒词功能,也就是说大家不用再固定用“你好,哈弗”这样的语音来唤醒,也可以给它取个“小五”啊、“小弗”啊这样的名字,是不是突然感觉萌萌哒?……

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全景影像的清晰度和豪华品牌还有一定差距,以同级车型来对比的话,其实没什么可抱怨的。

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大屏幕下方是一排金属质感的实体按键,包括空调、转向力度、全景影像、车道保持等开关,设计和实用性上都值得表扬,不过按一下的质感还有待提升。

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换挡杆后方还有驾驶模式的选择拨杆,节能、普通和运动三种可调,目的是为了给年轻人更多驾驶乐趣和差异化感受。

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下面再来看一下配置吧,除了上面提到的,F5上还有定速巡航、电子手刹、自动驻车、盲区警示、胎压监测、全景天窗和后排USB接口等,这台顶配试驾车售价12.8万,这样的配置表现应该可以让人满意了。

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F5的全景天窗是不能打开的,主要作用就是采光,估计是因为溜背车顶的原因所致,车辆的后排配备了双USB接口,能够为两名乘客同时解决充电问题,讨人喜欢的设置。

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F5的红色座椅不仅色彩带劲,样子也挺有型的,乘坐感受上舒适性和包裹性都有兼顾。身高176cm的体验者调节好前排后,后排腿部并不局促,头部也没有因为溜背造型而带来太明显的影响。

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※ 好开平顺又安静

哈弗F5的动力系统很熟悉——1.5GDIT涡轮增压直喷发动机搭配7速湿式双离合变速箱,发动机最大功率124kW/5000-6000rpm、峰值扭矩285N·m/1400-3000,这套动力系统完全由长城自主开发,此前也应用于哈弗H6、H4等车型,据称在F5上又对软硬件进行了优化。悬架结构为前麦弗逊、后双横臂的组合,目前车辆只提供前驱版本。

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这套动力系统的平顺性做的还是不错的,当然和大众等匹配较好的双离合动力总成相比,长城的7DCT响应不是那么迅速,从目前看,平顺和速度在自主品牌上还属于鱼和熊掌的关系,对于一台家用车来说……大家还是先照顾平顺性吧。

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哈弗F5具有普通、经济和运动三种驾驶模式,普通和运动模式动力输出比较接近,如果要论细微差异,后者在初段的油门响应更灵一些,同时也更多维持发动机的较高换挡转速,保持更持续的动力输出——相比之下,经济模式就很“佛系”了,适合慢性子的用户。

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124kW的动力推动哈弗F5并不吃力,超车什么的也还算给力——前提是你要让挡位及时到位。由于F5并没有换挡拨片,所以多用用手动模式还是有必要的。

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对于大家也比较关注的油耗问题,经过一天综合体验下来,哈弗F5的表显油耗为8.0升/百公里,这算是给大家一个大体的参考数值——值得一提的是,此前长城车型的怠速工况油耗并不计入(也不显示),F5也开始引入这一功能,让油耗的总体显示更为精准。

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哈弗F5的电动助力转向具备三种模式:运动、舒适和轻便,从我们的主观感受看,运动和舒适的力度差异并不明显,反倒是轻便模式要轻巧很多,似乎它才算正经的“舒适模式”。

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哈弗F5的悬架尽管沿用前麦弗逊后双横臂的结构,但也进行了重新设定,相比此前的车型,它的减振器和弹簧设定都更为硬朗,这在弯道中当然很受用,但是遇到遍布各处的减速带,大家就需要提前把速度压下来了,不然后排的乘客可要抱怨了。

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对于哈弗F5这个尺寸的车型来说,它的隔音表现可以说一个小惊喜,无论是高速公路,还是短距离的非铺装路面,都和比它大一圈甚至两圈的SUV车型不相上下。我们仔细看了F5发动机舱的一些处理,确实还是挺到位的。

另外,哈弗F5车内的新车气味也给人以好感,尽管光照和气温都比较可观,但是依然不会有那种呛人的味道,结合此前的噪音表现,可以说哈弗F5的用料还是值得赞许的。

结语:

作为F系列的第一款车,F5确实在外形、内饰和配置上让我们感受到了年轻化、科技化的属性,空间、驾驶感受上车辆也没有明显硬伤,再加上10-12.8万的售价区间和哈弗的口碑,相信F5对年轻人还是具有吸引力的,作为承载哈弗品牌的年轻梦的全新系列,也希望未来F系车型在设计上能够更加大胆,吸引到更多年轻人的注意。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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